奇瑞尹同跃:自卑又自负,走向致富路?
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2022-12-02 20:00
2022年，是尹同跃年满60周岁的年份，对于60岁这个花甲之年，尹同跃显然是不服老的。
在不久前，尹同跃提出：“在奇瑞三十而立的时候，要跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团，但是尹同跃已不再年轻，市场形势又极为严峻。”
据官方数据显示，奇瑞控股集团在今年1-10月份，奇瑞集团的终端累计销量为1026758辆，同比增长38.8%。这个销量表现，是可观的，毕竟这是奇瑞汽车首次年内累计销量超过百万辆。那么对于这样的销量成绩单，是不是可以暂时证明尹同跃的战略性胜利？在我的认知里，尹同跃是一个极其矛盾的人，它自诩“理工男”的标签，但是又有着极大的感性；他的不少言论，展现了他的自谦，甚至是自卑，但是偶尔的几句话，竟也能让人感知到他的自负。
我当然承认，奇瑞汽车走到今天，尹同跃的功劳功不可没。20世纪90年代末，安徽省芜湖市政府决定成立一家汽车制造厂，他们聘请了当时还是工程师的尹同跃，这个汽车厂在1999年5月份做出来了它的第一台发动机，7个月后，他造出了一辆汽车，很快，尹同跃在业内名声大噪。
当时的奇瑞风云和奇瑞QQ两款车型，让中国消费者在桑塔纳、捷达、以及富士康之外多了另一种选择，在当时桑塔纳要卖20万元人民币的年代，低廉的奇瑞汽车迅速杀出一条路，我们也必须承认奇瑞的伟大。
而尹同跃对这样的成绩十分满意，随后紧接着便推出了瑞虎、A3、开瑞、瑞麒等品牌车型，即我们都知道的“多生孩子好打架”的营销策略，但是很遗憾，彼时的奇瑞能力并不足以应对这一产品策略，而这件事情最后的结果就是“捡了芝麻，丢了西瓜”，新产品没有打开局面，奇瑞QQ却因换代不力而丢掉了原本大好的市场。
此后，尹同跃意识到奇瑞需要调整思路，遗憾的是，新的方向仍有偏差。再加上当时的国内市场，长城、吉利、长安突飞猛进，奇瑞汽车告别了中国汽车品牌销量第一的位置，而后愈行愈远。我并无意对其性格，有任何评判，但是研判一个企业的战略问题，很难抛开对掌舵者的审视。作为曾经的“自主一哥”，奇瑞曾经的表现是相当之亮眼，但是时代的变化是很快的，稍不留神就会被甩在后边。据公开业绩报告显示，2018年，奇瑞汽车净利润亏损为5.3亿元，2019年净利润为3.92亿元，直到2021年上半年才转亏为盈，净利润为6.19亿元。而在这利润数据的背后，其实折射出来的是战略的欠缺、产品的乏力和营销的薄弱。
具体到车型上，现在奇瑞看上去持续增长的销量，基本都是基于新能源领域，而新能源的销量，9成以上的量是小蚂蚁贡献的，而所谓中高端的大蚂蚁基本宣告失败，几乎没有存在感。从奇瑞的这十多年来的衰败之路不难看出，尹同跃可以说是一手好牌打得稀烂，而这和他的性格，脱不开干系。
结语时间来到2022年三季度末，奇瑞的“瑶光2025战略”定格在2025年。这，大概率会是尹同跃任上的最后一搏。对此，我只想对其奉劝一句，胜不妄喜，败不惶馁，胸有激雷而面如平湖者，可拜上将军也！等尹同跃什么时候参透了这句话，大概奇瑞才能有救。
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