文/文学科技社
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日系车和德系车在全球汽车市场上面的口碑都是有目共睹的，日本也拥有多家著名的汽车企业。然而，在新能源汽车行业当中，却一直是特斯拉和比亚迪在领跑，就连参与这一赛道的日企也不见几家。
因此很多人难免感到好奇，为什么日本不发展纯电动车，日本的汽车企业不进入新能源汽车这一赛道呢？
不认同锂电池，坚持氢燃料电池
事实上，日本汽车企业并非不想进入新能源汽车这一赛道，或者说日本汽车企业并非没有投入研发新能源汽车，甚至于日本汽车企业在新能源汽车这一赛道当中进入的时间比特斯拉和比亚迪等企业还要早上一些。只不过，日本汽车企业并不认同锂电池，而是坚持氢燃料电池，从发展之初便一直在大力研发氢燃料电池。
在日本车企看来，锂电池的汽车并非是使用清洁能源的，因为锂电池也会造成环境污染，坚定的认为氢燃料电池才是新能源汽车的未来。因此，日本的丰田公司还曾嘲笑特斯拉，认为特斯拉生产的电动车不过是好莱坞明星的玩具车。从如今特斯拉的发展也不难看出，日本这是被狠狠打脸了。
日本车企其实很早就已经进入氢燃料电池这一领域了，并且也掌握了大量的专利和相关技术，根据相关数据，日本车企掌握了超过90%的氢燃料电池专利。为了能够让手中的专利发挥出更多的效果，收获更多的营收，日本车企将这些专利牢牢的攥在手中，就是为了能够收取专利费用。也正是因为这个原因，其他国家的汽车企业对于氢燃料电池这一赛道并没有什么积极性，而是投入到了锂电池的赛道当中。
这样一来，日本车企就陷入了一个十分尴尬的境地，如果转头去研究锂电池新能源汽车，那么之前在氢燃料电池领域研发投入的费用就无异于是打水漂了，在短期之内很难发挥出价值。但是如果日本坚持研发氢燃料电池，而其他国家却不加入这一赛道的话，那么以日本一亿人的市场规模来看，也完全无法满足这些日本车企的需求。
日本车企此举无疑是只顾眼前的利益，却不顾长远的利益，将一手好牌打得稀烂。同比之下，特斯拉和比亚迪做得很要更有远见一些，适当的放开一些专利技术，让其他企业一起加入到锂电池的领域当中，等到市场规模扩大之后，自然能够赚取更多的利益。
除了其他国家不参与氢燃料电池研发，本土市场规模不够等原因之外，氢燃料电池的成本高昂也是制约其发展的原因之一。目前工业大规模制取氢气一共有四种方式，分别是利用天然气、石油、煤炭以及电解水等方式。这四种方式都需要消耗大量的电能，而且需要使用传统能源，对于资源匮乏的日本而言，这显然不是一种好的选择。因此日本目前主要使用风能和太阳能等方式来获得氢气，但是产量却极低。
从氢燃料电池本身的性能来看，无疑是十分优秀的，无论是在能量效率还是在使用寿命等方面，都要比目前使用的锂电池优秀一些。但是氢燃料电池不仅拥有上述所说的制取困难等问题之外，相关技术也不够成熟，目前还处于半成品的阶段，和已经技术成熟能够大规模投入使用的锂电池相比，显然氢燃料电池不利于大规模推广。
日本汽车行业正在陷入衰败当中
日本的汽车企业错过了新能源汽车这一时代风口之后，因为传统燃油车的人正在逐渐减少，日本汽车行业正在不可避免的陷入衰败当中。根据相关数据，日本的五大车企当中，除了丰田之外，其他的四大企业的营收和利润都出现不同程度的下跌。自从2011年之后，日产开始了连续四年的营收下跌，直到2021年才有小幅度回升。本田在2018年营收达到了1433.03亿美元，但是之后的两年时间里也是在一直下跌。
虽然从数据上来看，日本车企的营收利润下跌幅度并不算严重，但是从中美之间的新能源汽车销量增长来看，就不难看出来，当中美汽车都在增长的时候，日本车企小幅度下跌也无疑是一种衰败的表现。
根据相关数据，特斯拉在2016年的时候营收仅有70亿美元，等到2021年的时候就增长到了540亿美元。中国新能源汽车在2021年的时候销量有330万辆，2022年的时候预计销售已经达到了500万辆。和中美新能源汽车的销售数量增长相比，日本车企在2020年仅销售了2万台新能源汽车，两相对比之下，不难看出，在新能源汽车时代，日本车企正在逐渐走向衰弱。
总结：
日本车企曾有机会带领新能源汽车领域的发展，但是因为其只顾眼前的利益，将相关技术牢牢捏在手中，导致了其他车企都选择了新的道路，让氢燃料电池陷入了如今的尴尬境地。
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