特斯拉“重卡”向百事交付，科幻长头座舱，但不适合国内卡友
作为世界级的造车新势力品牌，特斯拉每一款产品都自带流量特征，即便早期装配精度略显粗糙，甚至在中国市场上还有频繁的疑似刹车失灵事件，但特斯拉model3以及modelY等主力车型还是供不应求。而且在美国市场，特斯拉先后发布了两个细分领域产品，包括一款大皮卡和一款重卡，全新重卡车型就是特斯拉semi，最近迎来了首批交付，第1次生产的100台车型交给了百事集团作为物流用车。
目前这款特斯拉重卡在美国市场定价达到18万美元，按当前汇率计算已经超过126万人民币，即便将来引入国产化推向中国市场，这样的价位显然也不适合国内卡友，因为目前国内的重型牵引车运价水平相对偏低，即便是选择40万左右的牵引车头，就面临回本困难的现象，如果买一台100多万的重卡车头，就算电动运输成本比较低，也会劝退大多数个体户。
抛开价格不谈，这款特斯拉重卡确实是很科幻的，车头前脸并不像国内的平头卡车一样无聊，而是采用了空气动力学曲线设计，家族设计语言和特斯拉乘用车差不多，都有很精致的矩阵晶钻LED大灯，而且是封闭式前脸。
车身侧面看起来比较像北美地区流行的长头卡车审美，给人的感觉就是子弹头效果，侧面两个车门都采用了隐藏式门把手，车头后半部分形成封闭样式，装载了大体积电池组系统。按照官方给出的续航数据，特斯拉纯电动新能源重卡满载状态下的纯电续航就可以达到805公里，这甚至比目前主流的豪华纯电动轿车以及SUV还长一些，已经可以实现大面积商用，里程焦虑的问题初步解决。
驾驶座舱的设计非常个性，并没有让方向盘偏向于一侧，直接将整个中控台面设计成了对称样式，左右各有一台平板显示屏，让驾驶员有一种驾驶星际战舰的感受，左侧大屏幕主要显示导航信息，右侧显示屏可以提供环绕全车的视角，彻底打消重型卡车视觉盲区。
这么大的车头其实仅仅提供了两个座椅，而且后排座椅是折叠的状态，并没有提供卧铺，这也不太符合国内的卡友用车环境，如果跑长途两个人轮换驾驶，只有一个折叠座椅就很难受。
这款特斯拉semi采用的是1000伏动力系统，电机综合输出功率将达到同类型传统柴油卡车的三倍，空载状态下的零百加速成绩只需要5秒，几乎可以媲美高性能乘用车，即便在满载状态下，整车重量37吨左右，从静止加速到100公里每小时速度也只需要20秒。
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