迄今为止，主流的自动变速器仍然是AT、CVT和双离合三大类，并没有出现新的结构形式，虽然搭载CVT和双离合变速器的车型越来越多，但这并不意味着AT变速箱不受欢迎或即将被淘汰，更多的是公司的布局。
虽然越来越多的厂商降低了AT变速箱的应用比例，但是所有厂商都不得不承认，AT变速箱是目前最成熟稳定的能够承受高扭矩的变速箱，尤其是民用车，AT变速箱是最省心的变速箱。
可能有人会说跑车不喜欢用AT变速箱，其实跑车上使用双离合变速箱纯粹是为了性能出众，要知道跑车上的双离合变速箱比家用车还贵！事实上，AT变速器市场份额的下降是不争的事实。
根据观炎天下发布的《2019年中国变速器行业分析报告-市场深度研究与前景评估预测》，2015年MT、AT、CVT、DCT、AMT销量占比分别为44.60%、37.90%、分别为9.30%、7.70%、0.40%。
在消费升级趋势下，预计2025年MT、AT、CVT、DCT、AMT占比分别为15%、30%、27%、27%、1%。可以看出，根据据预测，10年后，AT的市场份额将萎缩7%左右，CVT的市场份额将增加18%，双离合的市场份额将增加20%。
世界上只有少数几家制造商可以生产AT变速箱，其他车厂想用AT只能买。大众汽车开发了一种开发双离合变速箱的新方法，可见绕过AT变速箱的技术封锁是多么的困难。
毕竟，AT变速箱技术的专利已经注册，不能被别人使用。AT能走多远这个问题无解，当然，它不会永远被使用，虽然AT在这个时代是最靠谱的，但是随着汽车时代的发展，很有可能瞬间就会被其他东西取代。
就像现在的发动机已经被越来越多的电动机所取代，虽然续航里程和充电时间是电动车的劣势，但谁知道未来某一天突然会出现一种新产品，液力变矩器是一个很棒的设计。
其基本原理是在起步、急加速、升档等大扭矩输出时，利用涡轮泵出的变速箱油喷洒泵轮带动泵轮旋转，中间没有直接接触，没有机械连接，没有磨损，转速稳定的时候，变矩器里面的锁止离合器是锁死的，这时候是机械传动。
也就是说，在变速箱负载、急加速等工况下，液力变矩器通过变速箱油巧妙地传递动力，减少磨损，AT变速箱后段是纯机械齿轮结构，可靠性非常高，齿轮的啮合磨损也很小，使用寿命也比较长。
日系车企看重品质，所以思想相对保守（新技术掌握多，使用少），双离合变速器在一些性能车上使用，但肯定会远离民用车；就车企的策略而言，丰田和本田几乎是一样的。
入门级和低端车型会采用CVT，而高端和旗舰车型必然配备AT；对于丰田来说，因为爱信，不用担心用不上AT，本田自有At产能不足，部分车型外挂A，Nissan几乎换掉At了，而且已经投入了CVT（问题更适合Nissan）。
搭载老款七速AtJR710E的车型实在是太少见了！无论价格如何，AT变速箱都是最可靠，最适中的类型，它可能不是最好的，但它无所不能，仍然是高端机型的最佳选择，当然，AT变速箱的技术含量比较高，成本也比较高，它可能会越来越不受欢迎，但它不会消失。