AT变速箱还能撑几年?会逐渐的小众,但不会消失


迄今为止,主流的自动变速器仍然是AT、CVT和双离合三大类,并没有出现新的结构形式,虽然搭载CVT和双离合变速器的车型越来越多,但这并不意味着AT变速箱不受欢迎或即将被淘汰,更多的是公司的布局。

虽然越来越多的厂商降低了AT变速箱的应用比例,但是所有厂商都不得不承认,AT变速箱是目前最成熟稳定的能够承受高扭矩的变速箱,尤其是民用车,AT变速箱是最省心的变速箱。

可能有人会说跑车不喜欢用AT变速箱,其实跑车上使用双离合变速箱纯粹是为了性能出众,要知道跑车上的双离合变速箱比家用车还贵!事实上,AT变速器市场份额的下降是不争的事实。

根据观炎天下发布的《2019年中国变速器行业分析报告-市场深度研究与前景评估预测》,2015年MT、AT、CVT、DCT、AMT销量占比分别为44.60%、37.90%、分别为9.30%、7.70%、0.40%。

在消费升级趋势下,预计2025年MT、AT、CVT、DCT、AMT占比分别为15%、30%、27%、27%、1%。可以看出,根据据预测,10年后,AT的市场份额将萎缩7%左右,CVT的市场份额将增加18%,双离合的市场份额将增加20%。

世界上只有少数几家制造商可以生产AT变速箱,其他车厂想用AT只能买。大众汽车开发了一种开发双离合变速箱的新方法,可见绕过AT变速箱的技术封锁是多么的困难。

毕竟,AT变速箱技术的专利已经注册,不能被别人使用。AT能走多远这个问题无解,当然,它不会永远被使用,虽然AT在这个时代是最靠谱的,但是随着汽车时代的发展,很有可能瞬间就会被其他东西取代。

就像现在的发动机已经被越来越多的电动机所取代,虽然续航里程和充电时间是电动车的劣势,但谁知道未来某一天突然会出现一种新产品,液力变矩器是一个很棒的设计。

其基本原理是在起步、急加速、升档等大扭矩输出时,利用涡轮泵出的变速箱油喷洒泵轮带动泵轮旋转,中间没有直接接触,没有机械连接,没有磨损,转速稳定的时候,变矩器里面的锁止离合器是锁死的,这时候是机械传动。

也就是说,在变速箱负载、急加速等工况下,液力变矩器通过变速箱油巧妙地传递动力,减少磨损,AT变速箱后段是纯机械齿轮结构,可靠性非常高,齿轮的啮合磨损也很小,使用寿命也比较长。

日系车企看重品质,所以思想相对保守(新技术掌握多,使用少),双离合变速器在一些性能车上使用,但肯定会远离民用车;就车企的策略而言,丰田和本田几乎是一样的。

入门级和低端车型会采用CVT,而高端和旗舰车型必然配备AT;对于丰田来说,因为爱信,不用担心用不上AT,本田自有At产能不足,部分车型外挂A,Nissan几乎换掉At了,而且已经投入了CVT(问题更适合Nissan)。

搭载老款七速AtJR710E的车型实在是太少见了!无论价格如何,AT变速箱都是最可靠,最适中的类型,它可能不是最好的,但它无所不能,仍然是高端机型的最佳选择,当然,AT变速箱的技术含量比较高,成本也比较高,它可能会越来越不受欢迎,但它不会消失。