带变矩器的CVT和不带变矩器的CVT哪个更好？目前，带液力变矩器的CVT变速箱是一种比较成熟的变速箱，所谓不带液力变矩器的变速箱，其实就是带多片离合器的CVT变速箱，多片离合器CVT变速箱在使用寿命和平稳性方面更差。
两种变速箱有什么区别？其实就是电源连接结构的区别，变速箱不直接与发动机相连，而是通过动力连接装置相连，例如，手动变速箱和发动机通过离合器连接，离合器可以切断发动机的动力，也可以通过摩擦降低变速箱输入轴的转速。
让我们从容起步和换挡，现代变矩器有两种状态，一种是低速启动状态，此时变矩器内部的锁止离合器处于分离状态，液力变矩器完全使用变速箱油传递动力，发动机输出轴与液力变矩器输出轴之间没有物理连接，可以达到更好的缓冲效果。
有效消除CVT变速箱在变速时产生的转速差，启动和换挡的时刻。最重要的是变矩器基本没有机械磨损，顾名思义，液力变矩器是通过液流的惯性力来传递动力的。如果适当调整结构（增加导轮），也会增加扭矩。
这是液力变矩器的两大特点，通过液体流动传递动力有利也有弊：优点是动力传递灵活、减震、噪音小、无硬件磨损、提高驾驶舒适性，缺点是动力传输不直接，动力传输损耗稍大，成本高，占用空间大。
液力变矩器的增力作用也是多片式离合器所不具备的，一般液力变矩器通过设置可以达到1-2.5的增扭效果，这是小排量车的传动比，具有固定的最终减速比，可以弥补低速扭矩输出的不足。
在动力分离和连接过程中，多片离合器会出现分离-半联动-结合三种状态，为刚性连接，优点是传动效率高，有节省燃油的作用，要求也很高，如果在组合过程中车速与发动机转速匹配不好，很容易出现顿挫，从而失去CVT变速箱的平顺性优势。
国产品牌车型采用的就是这种变速箱，我们之所以称那个东西为液力变矩器，是因为它的核心是利用其内部导轮转动产生的油液逆流，带动液力变矩器泵轮与涡轮之间的转动，并通过这种方式用于改变发动机的输出扭矩。
所以液力变矩器的核心词是“液力”和“扭矩”，由于液力变矩器中有油存在，对动力传递会有一定的缓冲作用，会带来一定的动力损失，低速时的油耗会比较可观，但是可以让变速箱运转的更加平顺，光滑，减少磨损。
但是，多片式离合器也有很多缺点，液压鼓之所以成为最主流的耦合装置，主要是由于其液压传动的软特性，可以使CVT的起步控制更加容易；也就是说，开局顺利是一个重要的维度。
多片离合器直接采用摩擦片滑动磨削，缓冲效果不理想（也就是说，要理想，需要更先进的匹配技术），容易产生很突兀的现象加速感就跟我们开手动挡车，离合松得太快，要么往前跳，要么熄火！
从优点上来说，液力变矩器和液力偶合器有相同的优点，而且因为现在的液力变矩器锁止离合器比较多，所以效率会更高，因为可以变成硬连接，缺点方面，当涡轮的转速高于泵轮的转速时，涡轮的输出扭矩会小于泵轮的输入扭矩。
此时效率低，功率性能下降，所以，目前很少使用液力偶合器，随着技术的成熟，他们基本上都配备了带锁止离合器的液力变矩器，所以不用担心购买使用液力偶合器的自动挡汽车。