符合标准的老旧乘用车型多如牛毛·只看情怀是否还能支撑
年检周期标准：
1-6年免检
6/8/10年各检测一次
11-15年内年年检测
15年以后以半年为周期
这是九座以下的、非营运载客车的检测周期，15年以后每年两次检测，真的能通过吗？
相信这是很多司机都在质疑的问题，一年检测两次是不是为了加速淘汰周期，如果通过不了是不是就要强制报废了……事实上并不是这样。作为汽车行业从业者，我们接触过大量的老旧汽车，这些车有国1~2标准的哦，而这些车只要经过系统的维保，通过检测都会非常简单。
汽车年检最令人担心的是“尾气关”，制动、灯光、外检等项目都很容易通过，因为只需要简单的保养和维修换件就能达到理想标准，所以无需担心；但汽车排放每隔几年就会升级一次，会不会影响检测结果呢？
正确答案：完全不会。
因为排放升级针对的是汽车制造厂商和整条供应链，并不是针对人们正在使用的车辆，毕竟这些车不能再进行升级；检测环节所使用的标准并不是最新的“制造标准”，只要车辆能满足购车时所符合的标准即可。
决定尾气是否达标的因素有三点，分别为：
发动机
三元催化器
燃油
燃油不是需要考虑的问题，只要在正规加油站加注汽油就不会有问题；不过这里还有一个“漏洞”，E10乙醇汽油混合了10%的燃料乙醇，可以一定程度的减少氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物（统称三元），以及颗粒物等物质的排放，那么在检测时多混合一些无水乙醇是不是还能进一步减少？显然是可以的。所谓的“尾气宝”其实就是以无水乙醇为主，少数会使用有腐蚀性的甲醇，如果老旧车辆的工况一般，可以考虑多混合一些无水乙醇，检测后再加注普通汽油进行稀释即可。
燃油车使用的发动机是内燃式热机，运行中存在磨损和老化的各种问题；老旧车辆想要顺利过检，可以对磨损和老化零部件进行更换，比如磨损的活塞和缸套、老化的气门油封等，换件后不仅能减少排放，还能够提高动力并降低耗油量。
内燃机运行时所产生的尾气需要通过三元催化器来净化，催化器以滤芯里的铂铑钯三种贵金属（都可以称之为某某金）与三种主要尾气成分进行反应，从而生成氮气、二氧化碳和水；但是三元催化器也是会老化的，太长时间没有清理也有可能堵塞；近期比较热闹的某种探岳汽车出现的油耗飙升、排放超标和动力严重下降，原因正是因为颗粒物捕捉器堵塞导致排气背压升高，发动机进气量异常，燃烧充分性减弱，尾气就会超标。
老旧车辆没有颗粒物捕捉器，但是三元催化器的滤芯也会堵塞；如果尾气检测不过关的话，可以拆掉催化器滤芯用专业清洗剂浸泡，有个两三个小时就可以了。（草酸也可以但会损伤滤芯）
按照上述标准对老旧车辆进行维护，即便一年四次检测也都能顺利通过；只是这样的操作不见得有意义，因为绝大多数家用汽车的车辆超过10年后，保值率就会下探到10%上下，15年左右只剩下残值，价值也就是比废铁价高一些而已。此时的车辆维护成本已经比车辆本身的价值更高，除非对这辆车很有感情，否则真的没有必要再用下去；有些ID总在吹海外的老爷车多，都能用几十年，其实真正能用几十年的车都在博物馆里了，欧美日产的换车周期都与国内相当或更短，原因正是用车成本超过车辆价值。
一般建议换车周期不超过10年，喜欢老旧车辆则自己决定。
