前几次艾瑞泽8的碰撞事故中，基本上都没涉及到双吸能盒与双路径传递结构，这是奇瑞的结构专利，理论归理论，具体还是要看实战表现，而就在近期又出了一起事故，正好是与中型卡车擦碰，相当接近25%偏置碰的角度，当然指望完全按照测试标准的角度是不太现实的，但是剐蹭到重要部位正好能看到清晰的全新专利结构起到了相应的作用，设计的目地还是完全达到了。
事故现场其实挺直观的，别看艾瑞泽8后面那台东风重卡，它并非本文的主角，而是前面那台横在马路中间的红色中卡，即使是个中型卡车，这本身的自重也是不轻的，注意货箱规格，明显也是驮运能力不低的品种，再加上自身的底盘优势，轿车面对它，只有吃亏的份，即使是迎面剐蹭性质的，也能把轿车轻易的撞开，看看艾瑞泽8同样横置在马路中间就明白了，撞击的一刹那到底是什么个情况导致两车都横置在马路中间，反正就是这样的状态了，关键点还是被撞击导致转圈的艾瑞泽8本身的情况，才是本文关注的重点。
目光全部聚焦到这次碰撞的艾瑞泽8身上，能够看到驾驶一侧前保险杠、大灯和侧翼子板全部被撞碎，再看看前面第一张图中基本成碎片状态，不会真碎成了粉末状吧？理论上不会如此，不排除某些大块碎片还挂在中卡上的可能，但是可惜车主仅仅放出了艾瑞泽8的状态，未将镜头对准中卡，其实艾瑞泽8的前铝合金防撞钢梁是目前所知最宽的，原因就是要覆盖双溃缩盒，也就是外侧多出的前轮补充纵梁。
此前写艾瑞泽8前铝合金防撞钢梁的时候就提及过一个问题，外侧刻意的切掉一角，形成一个倾斜坡面，当时就预测这样的设计是不是专门针对25%偏置碰，可以分散碰撞之后的撞击力，毕竟钢梁够硬的情况下，为了环节冲击力，这样的切角利于将力向外扩散，而不是向车轮方向，最少不会让机舱变形，现在看看实车剐蹭之后的状态，与预测的非常接近了。
这次能看到车内的情况，确实不常见，撞击发生下驾驶一侧，因此方向盘和侧气帘全部启爆打开，就是不清楚侧气囊是否打开，一开始还挺疑惑的，25%偏置碰并没有碰到侧面，为何侧气帘打开？这样一来整车的维修费用就相当高昂了，不仅仅是整个前脸了，车内几个气囊和内衬的更换都是一笔不小的费用，不过需要注意的是艾瑞泽8位于中间双黄线内，虽说车头探出去一些，但这是中卡撞击之后车身移动导致的，理论上艾瑞泽8还是行驶在自己的车道内，可能的原因还是路边正好在维修，而路边停靠着一台重卡导致行驶路线过于狭窄，中卡迎面而来自然就是这样的结果了。
侧面照片就看得相当清晰了，撞击力度很挺大的，其实左前轮已经后移了，再仔细看上图红圈内的补强纵梁已经变形，前防撞钢梁切角分散了撞击力，但是强大的撞击力还是将其外侧全部剐烂，最终影响到了补强纵梁，两者之间的连接都已脱落，这力度是真不小了，关键是整个前翼子板全部碎裂成粉末状态，再仔细看位置更高的外后视镜罩，也被撞碎了，虽说车门没有撞击到，但是前翼子板向后变形可能导致传感器触发，还好驾驶一侧车门依然能开启，A柱、前挡风玻璃等没有变形和碎裂迹象出现，这次是真扛住了，唯一遗憾的是前轮经过较大力道的撞击之后，前悬架估计都已变形，没脱落已算可以了，毕竟对手是一台中卡，即便是台轻卡这也不是轿车能承受的。
这次事故的关键点就是奇瑞专利技术的双溃缩盒与双传递路径的设计是否靠谱，有时候光看碰撞视频无法服众，毕竟都是有针对性的设计，反而是注重实战表现才更值得关注，毕竟事故本身不可能完全按照碰撞标准来演示，任何刁钻的角度都会考验整车结构设计的成效，起码目前这个碰撞事故中艾瑞泽8的全新专利技术没有任何的问题，至于维修费用，那是次要的，毕竟生命仅有一次机会，安全才是第一位的，购买一台车有时候看重的不就是这些吗？无论是前碰还是后碰甚至是侧碰，都是考验结构强度的一个重要指标。