“3年内，智能驾驶领域超越特斯拉！”
零跑汽车创始人、董事长朱江明的豪言壮语，仍响彻在耳畔。当时听到这句话，大多数人觉得这是在吹牛，直至今日，朱江明以及他的零跑汽车用实际行动证明了，这的确是在吹牛。
我们从两个维度——研发投入与产出，来看看零跑的“超越之道”。
从2019到2021年，它三年合计研发费用14亿元。对此你可能没什么感知，我们来看看其他新势力的研发投入，仅在2021年，理想投入了32.9亿元，这还是蔚小理中投入得最少的，小鹏是41.14亿元，而蔚来则是45.9亿元。
再来看看它所要超越的对象特斯拉，过去的三年里，特斯拉在研发领域砸入近360亿元，是零跑的近26倍，在如此庞大的量差面前，谈何超越？
有人可能会站出来说，难道不允许零跑天赋异禀，花小钱办大事，用最少的投入产出最大的硕果吗？
那我们再看看零跑的研究成果——凌芯01，其被官方称之为“国内首款车规级AI智能驾驶芯片”，抛开一系列天花乱坠的说辞之后，这个芯片的算力仅4.2 TOPS，而特斯拉HW3.0的算力为144 TOPS。
目前零跑的旗舰车型C01所搭载的Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，在实际体验上，受限于道路法规、车路协同配套等问题，部分功能暂时无法开放或需要后续OTA，算是个“期货”，这也不算什么大问题，毕竟很多纯电智能车都是这样做的，属于行业默契，但它一些已开发的基本驾驶辅助功能，与蔚小理相比并不占优。
而零跑所宣称并且坚持的“全栈自研”，离不开资金的输血，这一方面又是零跑的薄弱项。
首先，它的亏损额持续扩大，根据其第三季度财报显示，净亏损达13.4亿元，前三季度累计亏损高达37.84亿元，已经超过去年全年（28.45亿），加上2019年-2021年的亏损额，零跑的净亏损额达到86.31亿。
新势力持续亏损也是常态，目前市面上并没有一家新势力成功扭亏为盈，但它们的毛利率是向好的，而零跑是难得的毛利率持续为负的新势力，过去的三年毛利率依次为-95.7%、-50.6%、-44.3%，深陷亏损泥沼。
其次，零跑现金储备并不乐观，截止至今年9月底，它的现金储备仅117.8亿元，蔚小理的现金储备基本是零跑的4倍或以上，就算想办大事，手头也没有资金可以运用。
再者，资本市场对于零跑一直以来都很“冷淡”。它在今年9月29日登陆港股，彼时港股低迷，说实话那时候并不是一个恰当的上市时机，但是零跑为了输血续命，也只能硬着头皮上，结果上市首日便破发，募资之路并不乐观。
而在对外融资方面，零跑从2017年到2021年，融资虽有8轮，但累计金额不大，仅120亿元，远低蔚小理，就算是时下濒临淘汰的威马，D轮融资总额也高达100亿元。
因此从各个方面来看，零跑长期处于缺钱状态，而新势力最不能断的就是资金链，它们需要源源不断的资金输血续命，推出新技术、新产品来维持品牌在市场上的声量。
目前，零跑唯一能大肆宣传的可能仅剩销量了，它曾在4月份拿下新势力销冠，5-9月接连破万，但在10月降为7026辆，11月也只有8047辆。
被寄予众望的零跑C01，官方宣称订单破10万，但从交付至今，也不过只有3621台的交付量。
因此，我们再看新势力的发展状况时，不能仅看销量，还需看财务状况、研发投入、技术产出、品牌影响力等，后者才是决定品牌能否存续，以及做大做强的根本。
而目前零跑除了销量能够说个一二，其他皆薄弱，不仅离其自称的“头部新势力”还很遥远，能否撑过眼下寒冬，都很难说。