拳怕少壮是真的。
新势力新在脱胎换骨的自上而下的全新模式，新在没有历史包袱可以奋不顾身，义无反顾（毕竟没什么好输的，又是花投资人的钱），大不了从头再来。
一将功成万骨枯，现在存活下来的新势力已经是踩在了太多其他“新势力的尸体之上”，就看是先烧光投资人耐心，还是精雕细琢，实现盈利正循环。
姜还是老的辣也是真的。
虽然不可以躺在历史的功名簿上吃老本，但老江湖们的供应链，品控，百年积累下来的对保守派核心需求的洞察依旧在线。
当然危机感和诚意依旧略显不足。以前也有过这方面的一些回答。
纯电时代下，豪华品牌电动汽车的诚意体现在哪儿？6 赞同 · 4 评论回答
如何评价奔驰 EQS 车型，和新势力电动车相比产品力如何？2 赞同 · 4 评论回答
新势力 vs. 传统商品企划研发BM
(Do right things vs. Do things right)
Do right things和Do things right可谓是差之毫厘谬以千里。
传统汽车行业在做产品企划研发时，以产品为中心构建一切东西。把产品以区隔 & 价格 & 类型(SUV/MPV/SED…)进行划分，开发目标设定时以传统加速，静音，舒适性等等为依据。秉持人无我有、人有我优的对标及模仿开发思维。而疏忽了人无我有、人有我优的这些优势点是否真正是客户所需要的。这就好比女朋友肚子痛，你却一心以为自己为她好，让她多喝水，给她买补品，却没洞察到她到底需要的是什么。
反观新兴造车势力，秉承互联网思维，以用户为中心构建一切东西，对用户感知敏感，能把握住客户核心诉求，同时通过快速迭代开发打穿需求。目标定位清晰，一切基于客户需求出发，从用户使用需求及场景出发。汽车本就是一种移动出行方式，为何不追本溯源的从客户最核心需求及角度出发进行产品开发及设定呢？移动出行无非就是距离长短，不同出行距离(0~30,0~100,0~500km)长短对应着不同的客户应用场景及需求。例如，通常情况下，80%及以上的时间是以0~30公里用户场景为主，早晨开车送孩子上学，上班，买菜…以这样的维度去进行区分和产品定义，应该算是以客户需求为中心，以用户场景为中心构建一切。
新势力 vs. 传统营销赚钱BM
(生态营造 vs. 一锤子买卖)
微信、米粉以及可能的蔚来等生态模式都证明了高覆盖率(用户数量)，高使用高频率(用户时间)，高集中度(用户行为)的生态圈就是一个清晰的商业模式，就不愁盈利。
传统的汽车行业依靠售后利润比如配件、工时、超高的零部件整车比等等赚钱，而忽视了客户真实的感受，造成客户脱保后与4S店老死不相往来，顶多忍无可忍到汽车之家吐槽，用户粘性及用户忠诚度一再降低。
反观现阶段蔚来的商业模式，不是再卖车，而是在提供一种生活方式，直营体系，服务客户全生命周期，通过金融业务，保险业务等服务赚钱。通过构建生态圈，积分兑换等保持用户口碑，忠诚度。当生态建立，口碑建立，相信蔚来会像米家一样，基于生态圈圈“羊”完毕后，一步步薅羊毛，同时客户也会对品牌产生认同感，乐意为了这种美好的用户体验机服务买单。
当”三体“文明带着”二向箔“真正降临，来到”地球“时，降维打击将带来颠覆性改变，”地球“的命运将如何发展？留给”地球人“的”400年“时间不多了！唯一好的是...汽车行业比起三天河东三天河西的手机行业要幸福一点点...
最后的最后或许并非顶替关系，在此起彼伏中相互依存吧，只不过...在中国这个独特的超级内卷的市场，给传统豪华的时间确实不多了....