每个月的月初有一个比较奇怪的现象，那就是国内新能源车企扎堆亮销量秀肌肉，而合资品牌的销量数据则是姗姗来迟。一方面说明国内新能源车型销量好，报喜的风格也让这些厂商第一时间把销量数据展示给大家。另一方面则是因为目前燃油车市场逐步萎缩，特别是合资品牌这边，销量受到了不小的影响下，所以过早亮出销量，只能展现出自己的颓势。
而从刚刚公布的数据来看，之前在国内一直卖的不错的日产，在11月份只卖出了4.8万辆汽车，销量同比下跌了52.5%。当然11月份国内形势非常复杂，一方面疫情原因造成了不少地方停工停产，同时销售渠道不畅通，另一方面芯片短缺，也影响了厂家的生产。不过国产品牌像比亚迪在11月继续延续了上涨的趋势，造车新势力也是一路高歌，所以上面这些借口显得有些牵强。
那么，日产销量下跌，更深层次的原因是什么呢？
首先就是在车型更新换代方面，日产相比较同为日系三强的丰田和本田，差了不是一星半点。日产在车市里面的热度是明显不如丰田、本田的，就更不要说跟国产的车型去比了。其中一个主要的原因，就是车辆新鲜感不强，轩逸、天籁、奇骏换代以后，热销的新车方面就很少有消息了。而反观同为日系的丰田和本田，几乎每个月都有新车发布，所以在造势这点上，日产明显落后了。
其次就是日产产品线太过单一，车型价格过低，在档次感上来说，日产已经落后。和其他主流厂商像大众双田都是“一饭两吃”不同的是，大众的朗逸和 “朗逸弟弟”宝来，丰田有凯美瑞和“凯美瑞哥哥”亚洲龙，本田则是有CR-V和“CR-V妹妹”皓影，而日产则是每个级别只有一款车型，一旦一个车型销量受到影响，那对品牌的影响是相当大的，这点从奇骏换代的销量上就能看得出来。
而且还有一点就是，日产车型的价格已经落后于市场了，销量几乎都集中在10-20万这个价格区间，20万以上高利润的车型几乎消失。从日产的销量来看，主要是轩逸、逍客和2.0L自然吸气的天籁，对比各大竞争对手来说，日产主销车型的售价是偏低的。
最后就是在面对时代发展的时候，日产的变化是非常慢的，各大厂家都在加大对于新能源车型投入的当下，日产在纯电动车领域，还是只有一款艾睿雅去试水，不敢大力投入，让其失去了先机。