福特汽车，作为美系曾经的王者，近几年的市场表现情况以肉眼可见的速度下跌。
从2016年超过95万的年销神话，发展到2021年销量仅剩约25万辆左右，5年的时间下幅7成以上份额，甚至被很多人调侃称其为徘徊在市场边缘的企业。
事实上，福特销量、受众度直线下跌也是有迹可循的，在我个人看来大致分为三点。
一方面，新能源产业强势崛起，消费群体的观念有所转变，传统燃油车的优势不再如早年间那般清晰直观，自然会有一部分传统产品受到新产品的影响。
另一方面，自主品牌从拼价格阶段来到了讲品质的阶段，并通过多元化的制造方式来迎合更高端的市场，比如坦克品牌推出的越野车、WEY旗下的高端SUV等价格上探到合资产品的售价区间，在更具吸引力的产品影响下，势必会抢夺到缺乏竞争力的传统企业的产品。
最后一方面，福特本身存在问题，其中最致命的当属福特汽车产品更迭速度慢、改款不够及时，在同级产品已经刷新产品力后，福特却保持着“老练”的产品状态，显然会缺乏竞争力。
当所有人都认为福特就这样沉沦下去直到像广汽菲克那样灰溜溜的败走中国市场时，它却给我们上演了一波釜底抽薪，在2022年中全面刷新自家的产品线，让我们先来简单了解。
轿车：福克斯、蒙迪欧、EVOS
轿车系列中，曾经最走量的“战将”福克斯将原来的三缸动力更改为受众度更高的四缸1.5T动力，并且采用福特目前最新的家族式设计理念，通过对内外饰的重塑以及智能科技的丰富，使其产品具备媲美主流轿车的实力，虽然销量并未有明显提升，但从口碑方面来看换装四缸动力后，关注度直线上涨。
而蒙迪欧作为福特家族的重量级轿车，今年中旬上市后取得了不错的市场表现力，目前月均销量稳定在6000-7000辆之间，虽不及主流B级车雅阁、迈腾等，但对于蒙迪欧自身来说却是一个不小的提升。
这也源于产品本身的华丽蜕变，无论是设计、空间、科技、动力等任何细分属性都与上一代车型形成强烈的反差，再加上不足16万元低于同行的起售价格，抢夺到不少君威、迈锐宝等“二线”B级车的份额。
相比于上述两款，EVOS的表现则要差了一些，这主要也是因为产品本身跨界车的定位过于小众，也正是受制于较为局限的基盘用户，所以目前暂未取得令人满意的销量成绩。
小结：合资10万级紧凑A级车与20万级中型B级车一直是消费者购买轿车时的首选，同时也是目前基盘用户数量最高的两大板块，而福克斯、蒙迪欧这两款产品经过福特大刀阔斧的修整后，相比此前竞争力均有提升，相信经过一定时间的沉淀，后期还是有希望回归到昔日的销量水平。
SUV：锐界、探险者
锐界的巅峰时刻是在2016年，依稀记得它曾挫败过汉兰达问鼎中型SUV销量冠军，可如今锐界销量愈发难堪，月均销量仅有1500-2000辆，且不提与汉兰达的差距，甚至是追赶冠道、URV似乎都成了奢望。
不过未来新一代锐界上市后很有可能再次迎来突破，毕竟全新锐界加大了车身尺寸，整车长度达到5m，同时将会采用最新一代SYNC+智行互联系统优化了智能科技方面的表现，再结合全新2.0T+48V轻混动力带来了更加高效的性能与油耗，想必未来上市后将会成为中型SUV领域最强劲的选手之一。
至于今年9月份中期改款的探险者，也彻底将用户的主要吐槽点内饰做出了优化，将上一款竖置中控大屏更换为横置双联屏，进一步强化了座舱内部的科技感与使用体验，目前销量也在以缓慢的速度持续增长中。
总结：大规模推陈出新是为了改变企业低迷的现状，也是为了缓解经销商的压力，让现有的经销商看到希望是福特近两年内做得最正确的一件事，毕竟一个品牌想要最大限度拓展市场，离不开经销商的支持与推动，只有上下达成一致目标才能彻底推翻以往留给消费市场的负面消极的品牌状态，所以今年的福特是在撒网布局，而明年才是决定成败的时刻。