在地缘政治紧张的背景下，欧、美、日等国际汽车厂商纷纷退出俄罗斯。这让俄罗斯这个世界重大市场，出现了巨大的变化。就拿俄罗斯汽车市场来说，上一届的十大汽车销售排行榜上，都没有中国的汽车。不过，去年11月份，中国的汽车品牌，却占据了整个俄罗斯汽车销售总额的1/3，创造了一个纪录。俄罗斯的汽车市场，现在是什么样子的？对于中国汽车制造商来说，是否有一个“外延”的契机？将来会发生什么？
俄罗斯人把中国的牌子定位在中、高档？
回顾了从战争开始到现在，各大车市的动向，不难看出，国外的汽车企业，已经开始和俄罗斯车市“脱钩”了。雷诺是第一个“断腕”的，因为俄罗斯是世界上最大的雷诺，可以说是一次真正的大减价。雷诺的同盟——尼桑，福特，奔驰，都已经决定“甩卖”了。另外，大众也正在考虑卖掉俄罗斯的工厂，其中就包括大众，它在去年占据了将近12%的份额。最近几年，在俄罗斯进行了大规模的投入，起亚和起亚在市占率上仅排在雷诺之后，现在也出现了“清仓”的迹象。
而那些在俄罗斯占据主导地位的汽车制造商们，也都在销售排行榜上做出了自己的选择。去年11月份俄罗斯市场上，起亚和现代的销售保持在四个位数，并且比去年同期下降80%。其他主要汽车品牌，比如雷诺，大众，斯柯达，丰田，在俄罗斯的销售都下降到了三个位数，而同比下降了90%以上。
随着中国汽车巨头们“让”出了自己的市场份额，中国汽车的排名又往前走了一大截，奇瑞，哈弗，吉利三家，在俄罗斯汽车市场的销售排名中，独占了三个位置。11月份，中国的中国汽车企业共售出16,000多台，比去年一月份增长了近一倍，其占有率也从9.6%上升到31.3%。
而俄罗斯的本土汽车，则成为了这一领域的主流。就拿拉达来说，一个月的销售数字，就超过了奇瑞、哈弗和吉利。除此之外，有 GAZ LCV、 UAZ等，但是他们的商品更具有更强的轻商业色彩。中国和俄罗斯的“分工”存在明显的差别，只是乘用车的水平略有差别。据有关资料表明，俄罗斯本地的名牌产品在低价的消费者中占有主导地位，这些产品的售价在一百五十万左右（约167,000）左右。而中国的汽车厂商主要集中在中、高档车型，250万卢比（折合27.9千元）。
尽管有一定的市场空间，但也存在着一些困难。
目前看来，俄罗斯的汽车行业的确是中国汽车企业走向世界、实现中、中、高档市场的一个主要领域。但俄罗斯的市场，还有很大的发展空间，但也存在着巨大的竞争。俄罗斯汽车市场，无疑会受到地域矛盾的冲击，整体汽车市场的整体表现不只是“腰斩”而已。统计数字表明，俄罗斯一至十一月份的总销售量不到550,000台，与上年相比，下降了60%，接近140万台。尤其是随着世界各大主流车市的复苏，目前“跌跌不休”的俄罗斯车市已经基本确定，将会在今年的世界十大车市中出局。
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