6AT变速箱的仇恨与技术成熟度、大众自己研发的变速箱成本等多方面因素有关，大众的国产车型基本上都采用双离合变速箱作为双离合变速箱，大众研发起步比较早，双离合变速箱技术还是比较成熟的。
另外1.4t机械增压发动机对扭矩和变速箱扭矩的要求都非常高，在这方面爱信AT变速箱有变速箱和双联还是有一定差距的，离合器变速箱，目前，世界著名的汽车生产企业都实现了发动机、变速箱等重要零部件的自主设计、自主生产或控股生产。
工厂自己的变速箱，韩国车企也有自己的变速箱，但大众早期无法提供自己的变速箱，低配车型对应爱信6AT，中高配车型对应采埃孚8AT，大众为了避免被人控制卡死，需要完善自己的生产线，但技术壁垒AT变速箱早已形成。
并被世界上少数变速箱巨头严格控制，因此不得已，大众在2003年与博格华纳合作设计了一款DSG双离合变速箱供大众使用，早期的双离合变速箱经常出现故障，稳定性差，虽然经历过多次召回，经历过名声大噪。
但大众还是配双离合，主要原因是双离合是大众的战略，降低生产成本并提高自行车的盈利能力，大众汽车使用的几乎所有双离合器汽车都是由他们自己的变速箱公司生产的。
而且这样一来，生产成本自然会控制得更低，比起直接购买爱信六速手自一体变速箱会有更大的利润空间，所以，从真金白银的考虑，不使用是有一定原因的适用于爱信六速自动手动变速箱。
大众动力搭载6AT爱信手自一体变速箱，通常搭载自然吸气发动机，而1.4T等涡轮增压发动机则匹配7速双离合变速箱，大家都知道，爱信变速箱与变速箱匹配动力非常顺畅，但并不是所有的爱信变速箱都适用于涡轮增压发动机。
尤其是大排量涡轮增压发动机，对变速箱的扭矩范围要求更广，除了难以匹配，另一方面，由于技术要求更高，研发和制造成本较高，不适合大规模生产，不过大部分6速手自一体变速箱在动力传递上都略有延迟，换挡的积极性也有些滞后。
这不是缺点，比较适合追求运动的车型，可以在某些挡位发挥更大的作用，潜在的，由于采用了两个离合器，双离合变速箱在动力传递和换挡灵动方面都远超6速手自一体变速箱。涡轮增压的扭矩表现突出，爆发力强，双离合更能发挥其性能特点。
在油耗方面也有优势，要想发展，大众必须要研发自己的DCT变速器，大众汽车之所以能够坚持使用DCT变速器，并引领我们DCT变速器的发展潮流，是因为我们车主的大力支持。
虽然双离合变速器不好，问题多，但我们消费者始终对大众情有独钟，这也是大众敢于研发和尝试双离合变速器而不是AT变速器的根本原因，总的来说，双离合的调教对于大众来说现在已经很成熟了，实际体验非常好。