本以为蔚来最新推出的号称全球最美轿跑SUV的EC7已经是够贵够快够奢华的了，但该车在路特斯推出的第一款纯电轿跑SUV Eletre 面前就不够看了，路特斯Eletre有运动版和赛道版可选，最便宜的运动版价格也得82万，而赛道版就更夸张了，能买两台蔚来EC7，Eletre作为路特斯转型开启电气化征程的第一款作品，到底有何底气敢卖这么贵？
路特斯的品牌价值在那摆着，人家属于一线超跑品牌，其燃油产品是可以跟性能也受兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX、保时捷卡宴Tubro GT掰手腕的，这是一家跨越了74年的英国赛车品牌，在悠久的历史长河中一直在各大赛事上有着不凡的表现和传说，尤其是早期F1赛事屡获殊荣。路特斯在空气动力学方面做到了极致，这点在其第一款电动产品Eletre上体现的淋漓尽致，看上去满是窟窿的外观设计让其整车风阻系数仅为0.26，要知道这是辆车长超5米、轴距超3米的大车。
Eletre追求的不仅仅是视觉上紧凑、战斗的感觉，简洁的车身表面再次为空气动力学所服务，气流能够在Eletre车身上形成7组风道，主动可调的尾翼，可以提供最高116kg的下压力，贯穿式尾灯两侧的开口，依旧是在为空气动力学所服务，减轻风阻的同时保证了其高速行驶时的车身稳定性。赛道版车型的最大功率为918马力，配备电驱2挡变速箱，仅需2.95秒即可完成零百加速。我认为，该车最值钱的部分便是将空气动力学贯彻到了极致。自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制系统都是标配，更变态的是配备了主动后轮转向系统，后轮最大转向角度为3.5度，让这辆大车能开出本田飞度小车的感觉。
不要以为Eletre只能满足速度与激情，它的自动驾驶辅助能力也是要吊打蔚来EC7的，基于路特斯独有的“赛道级智能驾驶”技术，该车硬件水平可以满足L3-L4的自动驾驶，通过全方位感知覆盖、超强软件模型、混合云架构和预测算法等，赋予车辆赛车手级的准确分析，这家伙可以载着你，自主地下赛道，甚至比车手开得更好。目前市面上的豪华电动汽车的激光雷达配置不会超过3颗，而路特斯ELETRE直接搭载了4颗激光雷达，4颗激光雷达均为可伸缩式设计，不用的时候可以收起来。Eletre配备的所有感知摄像头都是800万像素，不但有与蔚来EC7一致的7个800万像素摄像头，还比EC7多出了3个激光雷达和2个4D成像毫米波雷达的数据量。路特斯ELETRE之所以这么贵，还有个原因，便是其极致追求轻量化，在外饰件和内饰件上用上了大量的碳纤维！