我对拥有强劲性能的车型颇有好感，但可能是因为我的年龄逐渐增长，心境也愈发沉淀，我开始不喜欢吵闹。并非不喜欢声浪，而是声浪和噪音往往会被许多车企混淆，所以我对于声浪和回火声也不再执着。当我关注的重心逐渐从自身向家庭偏移时，我选车的顾虑也逐渐增加，既想要拥有取悦自己的速度，也想要兼顾家用的舒适，更重要的是，它需要足够安静，它可以没有声浪，但却不能有引擎噪音，在这些前提的基础下，蔚来ES7走进了我的视线。
这款车型并没有很出彩的设计特点，甚至整车带来的视觉反馈也让我内心掀不起多少
激光雷达是蔚来ES7全系标配的功能特点，它的激光雷达在顶部前端的中间位置，两侧分别属于视觉感知硬件。这部分会形成三个凸起的“角”，在蔚来ET7、ET5身上也有运用，因此“头顶三个犄角”也成为了它的身份特点。除了这些感知硬件之外，它的车身四周还分布有视觉感知硬件和超声波雷达、毫米波雷达等智能感知元件，并且运用了4颗英伟达Drive Orin自动驾驶芯片，总算力达到了1016TOPS，这在业内已经算是拔尖的智能基础。
蔚来ES7是一款中大型SUV，它的车身长度有4912毫米，因为有着长轴特点，轴距达到了2.96米。它的车身侧面平滑舒展，标配隐藏式门把手。车轮尺寸偏大，首发版本标配了21英寸轮毂，余下版本标配着20英寸轮毂。这款车型全系都是双电机四驱，所以它没有备胎，只附赠了随车补胎工具。我通常不会选择驾驶这辆车长途出行，更多是因为续航焦虑，即便长途出行，也会走铺装路面，大多数有铺装路面的地区都有电能补给站，所以有没有备胎对我来说不重要。
这款车型的尾灯是极简的横向贯穿灯带，点亮后比较有看点，也能展现出车身的宽体效果。蔚来ES7带有电动尾门，这是它的标准配置，开关尾门都很轻松。即便双手不方便按下尾门开启按键，还有感应式尾门可以使用。这款车型全系运用到的都是电动吸合门，并且全车所有车门都可以电动吸合，因此无论是车门还是尾门，只需要轻轻关闭就能做到自动吸合，尤其是前后排的车门，不建议大力甩车门。
蔚来ES7支持电源外放，它的电池容量分为两种，低配车型的电池容量有75千瓦时，余下车型的电池容量是100千瓦时。如果驾驶这辆车外出露营，它可以作为供电源头，连接插电板后，就可以使用电热水壶、小电锅等用品，为露营生活提供了便利。而它的续航也分为了三种，低配版本的CLTC纯电续航里程可以达到485公里，首发版本的CLTC纯电续航里程可以达到575公里，余下版本的CLTC纯电续航有620公里。
蔚来ES7版本之间的纯电续航里程虽然有差异，但是在动力方面却相同，它全系都是双电机四驱，综合动力653Ps+850N·m，这样的动力水准已经达到了高性能领域，而电机的响应速度只会比内燃机更快更迅猛，零百加速达到了3.9秒。并且它也没有引擎歇斯底里的轰鸣声，虽然没有声浪，但却足够安静，如果在高速行驶，家人在座舱内可以得到良好的休息环境，即便晚上下班比较晚，也不会吵到小区住户，并且我还能享受到充分的加速乐趣。
总结：
蔚来ES7目前在售的有三个版本，在动力相同的前提下，主要考虑续航方面，我个人比较建议选择620公里的版本，即便在北方冬季低气温状态下，实际续航也能达到420公里左右。但如果选择另外两个版本，北方冬季低气温的续航在的300-370公里左右。好在这款车型全系支持快充，可以在短时间内补充电量。但如果不经常驾驶车辆长途出行，也可以选择低配版本，它的动力以及续航足够日常使用，并且还有着丰富的智能驾驶辅助，操控起来更便捷。