全系标配电吸门,零百加速3.9秒,蔚来ES7不吝啬加速效率


我对拥有强劲性能的车型颇有好感,但可能是因为我的年龄逐渐增长,心境也愈发沉淀,我开始不喜欢吵闹。并非不喜欢声浪,而是声浪和噪音往往会被许多车企混淆,所以我对于声浪和回火声也不再执着。当我关注的重心逐渐从自身向家庭偏移时,我选车的顾虑也逐渐增加,既想要拥有取悦自己的速度,也想要兼顾家用的舒适,更重要的是,它需要足够安静,它可以没有声浪,但却不能有引擎噪音,在这些前提的基础下,蔚来ES7走进了我的视线。

这款车型并没有很出彩的设计特点,甚至整车带来的视觉反馈也让我内心掀不起多少热诚,但它带来平淡是我当下所需要的。这款车型简约,但却是我想象中的未来科技感车型。封闭的前脸选用凹痕丰富了视觉效果。布局在前脸两侧的远近光等轮廓简单,既增加了前脸的立体感,也平衡了简约的车头布局。它的日行灯带尺寸常规,同样采用了简约的造型设计。虽然它没有格栅,但为了减少风阻,前脸下方有着疏导气流的开口。

激光雷达是蔚来ES7全系标配的功能特点,它的激光雷达在顶部前端的中间位置,两侧分别属于视觉感知硬件。这部分会形成三个凸起的“角”,在蔚来ET7、ET5身上也有运用,因此“头顶三个犄角”也成为了它的身份特点。除了这些感知硬件之外,它的车身四周还分布有视觉感知硬件和超声波雷达、毫米波雷达等智能感知元件,并且运用了4颗英伟达Drive Orin自动驾驶芯片,总算力达到了1016TOPS,这在业内已经算是拔尖的智能基础。

蔚来ES7是一款中大型SUV,它的车身长度有4912毫米,因为有着长轴特点,轴距达到了2.96米。它的车身侧面平滑舒展,标配隐藏式门把手。车轮尺寸偏大,首发版本标配了21英寸轮毂,余下版本标配着20英寸轮毂。这款车型全系都是双电机四驱,所以它没有备胎,只附赠了随车补胎工具。我通常不会选择驾驶这辆车长途出行,更多是因为续航焦虑,即便长途出行,也会走铺装路面,大多数有铺装路面的地区都有电能补给站,所以有没有备胎对我来说不重要。

这款车型的尾灯是极简的横向贯穿灯带,点亮后比较有看点,也能展现出车身的宽体效果。蔚来ES7带有电动尾门,这是它的标准配置,开关尾门都很轻松。即便双手不方便按下尾门开启按键,还有感应式尾门可以使用。这款车型全系运用到的都是电动吸合门,并且全车所有车门都可以电动吸合,因此无论是车门还是尾门,只需要轻轻关闭就能做到自动吸合,尤其是前后排的车门,不建议大力甩车门。

蔚来ES7支持电源外放,它的电池容量分为两种,低配车型的电池容量有75千瓦时,余下车型的电池容量是100千瓦时。如果驾驶这辆车外出露营,它可以作为供电源头,连接插电板后,就可以使用电热水壶、小电锅等用品,为露营生活提供了便利。而它的续航也分为了三种,低配版本的CLTC纯电续航里程可以达到485公里,首发版本的CLTC纯电续航里程可以达到575公里,余下版本的CLTC纯电续航有620公里。

蔚来ES7版本之间的纯电续航里程虽然有差异,但是在动力方面却相同,它全系都是双电机四驱,综合动力653Ps+850N·m,这样的动力水准已经达到了高性能领域,而电机的响应速度只会比内燃机更快更迅猛,零百加速达到了3.9秒。并且它也没有引擎歇斯底里的轰鸣声,虽然没有声浪,但却足够安静,如果在高速行驶,家人在座舱内可以得到良好的休息环境,即便晚上下班比较晚,也不会吵到小区住户,并且我还能享受到充分的加速乐趣。

总结:

蔚来ES7目前在售的有三个版本,在动力相同的前提下,主要考虑续航方面,我个人比较建议选择620公里的版本,即便在北方冬季低气温状态下,实际续航也能达到420公里左右。但如果选择另外两个版本,北方冬季低气温的续航在的300-370公里左右。好在这款车型全系支持快充,可以在短时间内补充电量。但如果不经常驾驶车辆长途出行,也可以选择低配版本,它的动力以及续航足够日常使用,并且还有着丰富的智能驾驶辅助,操控起来更便捷。