制霸混动市场多年，又被自主品牌混动技术“群起而攻之”，这一次铆足了劲的丰田开始反击了。2022年广州国际车展上，广汽丰田高调发布了第五代双擎混动技术，并且将原本的双擎品牌进阶为“智能电混双擎”。

与此同时，率先搭载新技术的锋兰达双擎、凌尚双擎也在本届车展上亮相。这意味着广汽丰田在积极跟随电动化趋势的同时，再次向混动市场吹起冲锋号，以“老王者”的姿态重新宣示自己在混动领域的标杆地位。

历经4代25年进化，丰田混动赢得了用户与市场的信任，也招致了竞争对手对其江湖地位的虎视眈眈。在大浪淘沙的电动化进程下，一直被追赶从未被超越的丰田混动，优势也难免被稀释。而在这种局面下，第五代THS II双擎混动的使命，自然就是将丢失的优势找回来。

技术迭代，全速域混动“利剑出鞘”

从技术角度讲，混动系统原本就是一个油与电配合的过程。在同样的动力输出下，电动驱动的区间越宽泛，燃油驱动的区间就会变小。而高阶混动，往往是尽可能向电动化多倾斜一些，以此追求更低的油耗和更高级的电动行驶质感。

第五代THS II双擎混动，正是在前一代技术的基础上，通过轻量化和小型化的设计，向电驱进一步倾斜，提升电动效率。

在核心的三电系统上，新一代技术采用全新开发的锂电池系统，体积缩小34%、重量减轻44%、电能输出提升8%。电机层面，更是通过技术与工艺提升实现能量损耗降低19%,输出功率提升32%，弥补燃油机停止工作时的动力不足。

与此同时，电控系统实现了功率密度提升，以及17%的轻量化，能量损耗被控制在10%以内，从而支撑更深度的电动化和智能化。

全面强化的硬件调整，使得第五代THS II双擎混动首先在动力层面取得了长足进步。1.8L混动系统综合功率提升了12%，2.0L版本综合功率提升6%，综合输出功率接近200匹，达到2.0T发动机的水准。

其次，得益于电驱系统更进一步介入驱动，第五代THS II双擎混动的行驶质感也更接近于纯电动车。

众所周知，在家用车领域，这意味着NVH性能更好，起步加速更加顺畅，车辆启动速度更快。以往，动力性能从来不是丰田双擎车型的优势。但是照此看来，“动力强劲”、“加速迅捷”这些词汇，大致会很适合来形容“五代混动”之后的丰田车型。

紧跟时代，智能化体验再进阶

除了在擅长的混动领域找回领先优势之外，广汽丰田双擎车型也在一向低调的智能化层面进一步进阶。

主打的T-PILOT智能驾驶辅助系统，建立在200亿公里行驶零事故的成绩上，为用户带来了一众基于感知和预判能力开发的新功能。例如，硬件层面，新款雷达的探测距离可以达到340米，扫射面积相较上一代产品提升8倍。同时，感应器采用更稳定的分布式ECU芯片，提升了自身的安全防护能力。

至于具体可实现的智能驾驶功能，除了此前TSS系统原有的配置外，T-PILOT新增了全球首创的PDA、EDSS以及RSA功能。

其中，PDA预判式主动驾驶辅助系统能够针对横穿行人或非机动车等突发情况，进行更早的预判并及时减速制动；EDSS紧急驾驶停止系统，能够配合监测驾驶员的摄像头，在驾驶者发生意外情况时对车辆进行减速、双闪开启并解锁车门的一系列安全操作。

RSA道路标识识别辅助系统自然不用多说，它能够将路边的交通标志投射到屏幕上，提醒驾驶员注意驾驶方式的安全。

T-SMART智能座舱，则具有深度语音交互的功能，新增了对空调、天窗等硬件的控制。新一代车机系统换装了10.25英寸的屏幕，并配备CarPlay、CarLife和HiCar共三大平台，并承诺每年2-3次的OTA升级，保证其在智能化技术快速更迭的时代，永远有竞争力。此外据悉，8155高算力芯片今后将出现在广汽丰田双擎的更多产品上。

T-LINK智能互联，则在以往远程控制功能的基础上，实现了车机、手机无缝互联。下一步，广汽丰田将要导入数字钥匙，开启“手机即钥匙”的便捷体验。

2023年，广汽丰田计划发布或升级12款搭载第五代混动系统的双擎车型，承诺所有TNGA车型实现智能电混。

根据已知信息，下一款发布的车型有望为雷凌双擎。而在纯电动车方面，广汽丰田也将快马加鞭，加速bZ纯电系列车型的导入工作。其中，广汽丰田承诺将为中国用户提供一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新车型。

至此，广汽丰田正式吹响了全面向电动化推进的冲锋号。按照计划，2025年，广汽丰田纯电车型的销售占比将达到20%以上。按照今年年销百万的规模来计算，这将会是一个极具挑战的目标。

不过一旦成功撞线，广汽丰田将彻底进入电动化时代的“安全区”，继续成为合资品牌阵营的领跑者。