长江后浪推前浪，那么新能源车会不会把燃油车拍死在沙滩上呢？
“想不明白，为什么还有人买油车，这是多怀旧才会买油车。”“这个时代再买燃油车，像智能手机时代买功能机。”这种声音，车企大佬们不只一次吐槽，而且一次比一次言辞犀利，并且传统车企掌门人们，也开始公开呼吁“将停售燃油车提上日程”。
东风风行宣布战略调整，提出“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车”；越来越多的传统车企已经加入到停产燃油车的队伍中。
一夜之间，禁燃油转电动似乎正在演变成一场势在必行的变革，尤其是全球各国争先恐后公布燃油车退市时间表后，燃油车似乎已经看不到未来的出路。但是，燃油车的命运真像这些论调一样悲惨吗？电动车真的能全面取代内燃机吗？
不难看出，在新能源浪潮不断高涨的形势下，发展或转型电动车，已经成为各个车企的必选项。但目前燃油车的保有量依然强大，利润也依然稳定，尤其是新能源车的补贴即将退出的当下，那么，新能源车真的能拿稳接力棒么？
据统计，全球汽车的保有量超过了12亿，国内超过了3亿，并且是以燃油车为主，从市场和销量来看，燃油车依然被大众消费者所青睐。
作为新能源车“扛把子”的特斯拉和比亚迪都有望突破200万辆，大众、丰田的新能源车型销量也很不错。国内电动车市场增长很快，但是燃油车的市场消费群体依然很大。这就意味着，此时，如果强行禁售燃油车，相当于强行扰乱市场的公平竞争，强迫让燃油车市场用户选购新能源车，对于整个汽车市场的发展是不利的。
虽然电动汽车市场已经发展了很多年，但燃油车与纯电车型的使用体验之争并没有分出胜负。从这个意义来看，燃油车不该“死”于政策，而应该从市场角度，遵从消费者的个人选择，燃油车不应该死于禁售，而应该死于被市场淘汰。
根据乘联会公布的10月全国乘用车市场数据显示，10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达52.9%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。
在过去的三个月，中国新能源乘用车零售渗透率也在稳步上升，分别为28.3%、29.7%、31.8%。有观点认为，一旦渗透率突破30%，新能源车将对燃油车形成巨大冲击，从零配件到研发，都会来一次彻底洗牌。
“充电难”就让很多有意向购买纯电动汽车的消费者打起了退堂鼓。尤其是遇上节假日，一些新能源汽车车主群里纷纷在讨论自驾出游，充电难题是焦点话题之一。往年“排队4小时充电1小时”“堵车不敢开空调”的新闻，让不少车主有些担心。
不过我们的祖国就是说到做到，根据中国充电联盟数据显示，2022年1~10月，充电基础设施增量为209.1万台，其中公共充电桩增量同比上涨109.0%；充电基础设施增量为209.1万台，新能源汽车销量528.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长。桩车增量比为1: 2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。截止至2022年10月，全国充电基础设施累计数量为470.8万台，同比增加109.0%。
充电基础设施行业高速发展的背后，离不开国家及地方政府的支持。推动绿色低碳出行也是势在必行的。目前，全国各省级行政区纷纷制定了相关充电基础设施建设规划，持续打造低碳社会。
看来，新能源逐渐握紧接力棒的同时，也给广大群众打了一针强心剂，让我们对新能源越来越有信心！
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