有人觉得三缸发动机是“退步”，为什么车厂依然坚持三缸？随着排放标准越来越严格，发动机性能毫不妥协，从豪华品牌到经济型轿车，只能提高研发成本来“开拓创新”。事实上早年BMW的L6→2.0TL4；奔驰6.2L→4.8T双涡轮都是这样。
同样减缸减少排放，但是性能还是一样（甚至更差）。说到这里，问题其实已经结束了：三缸发动机是技术发展的必然，而不是倒退。不仅是别克，所有主机厂都在加速三缸发动机的研发。当然，凡事都有审批程序。
部分车主都厌倦了每天注入三缸发动机的减速和振动，因为它无法改变。喷涂有什么好处？从L6到L4，V6到L4不都一样吗？难道主机厂就是傻子，非要用特别有问题的发动机打自己的脸？没看到三缸燃油经济性和低维护成本的好处吗？
其实早在20年前，夏利就引入了减少发动机气缸数来调整发动机排量的问题，但当时发动机由于技术原因出现了很多问题，比如振动。但现在，随着科技的进步，出现了很多优秀的发动机，其中最具代表性的就是通用1.0T/1.3T发动机。
以1.3T发动机为例，第八代Ecotec1.3T发动机最大功率121kW（165Ps），最大扭矩240Nm，满足国六排放标准。匹配通用1.3T的变速器通常是6AT或CVT。比如昂科拉GX系列就有两种动力组合。
具体是两轮车型的1.3TCVT组合和四轮车型的1.3T9AT组合。轮驱动模型，该发动机具有高压直喷系统，压力为35Mpa。更高的压力使燃油在气缸内达到更大的雾化效果，使燃油燃烧更完全，达到更高的燃油热效率，减少排放，提高整车燃油经济性。
根据官方数据，这款发动机的燃油颗粒平均直径为8微米。而且在实际驾驶中，昂科拉GX的实际驾驶性能丝毫不弱于思域1.5T。首先，没有人认为这是一种倒退。一直存在的振动和噪音问题。这样的生理特性很难改变。
只能降低效果，宝马最先开始调查，现在基本放弃了。别克的全系三缸发动机也让英朗等畅销车型的销量暴跌。4万到5万元的优惠不是好卖的，不接受就是不接受公司要改变所有消费者的想法，除非是像iPhone这样的创新。
否则市场会狠狠地扇你一巴掌。迈力宝1.5t四缸回来了，传闻中的君威最新三缸也被揭穿，证明三缸1.3t是彻头彻尾的失败。看看其他品牌，大众丰田没有三缸的。三缸只有国内特级凌派和便宜的思域才有，而且主力1.5吨的思域。
1.0吨思域的买家很少！福特快换三缸了，可惜是加速作死步伐的杀手级品牌！Focus设法提高了额定空间。本以为可以复活，没想到开窗关门。所有三个气缸都让Focus继续下沉！一句话！同价位能选四缸的就别买三缸了！除非优惠很大。
首先是燃油效率：高效内燃机相对于四缸发动机的最大优势是燃油效率更高。当然，如果四缸机和高效内燃机的排量相同（比如1000cc），那么理论上它们的耗油量应该是一样的，但高效内燃机的耗油效率还是更高的。
其次，可以减少摩擦，少一个气缸的高效内燃机产生摩擦的传动部件更少，可以实现更好的机械优势，因为必须浪费更少的燃料来克服摩擦。此外，由于高性能内燃机的缸数少、排量小，油耗表现也相对较好。
对于消费者而言，除了节油之外，与四缸车型相比，高效内燃机汽车在价格和后续维护方面也具有明显优势。车型或新能源汽车和高效内燃机是解决这一问题的一种方式。