以后比亚迪的混动车能撒着欢的享受4.5S加速的快感了，不必再担心电量不足，影响动力了。
网传的一张比亚迪汉的中控旋转大屏上面，出现了强制保电的选项。这说明，比亚迪针对混动车的保电问题，又进行了优化。
现在市面销售的比亚迪唐DM，凭借前桥110KW电动机，2.0T发动机，后桥180KW电动机的三擎加成，百公里加速跑到了4.5S。但是混动车跑得快有个先决条件，那就是充足的电量。
满电唐DM能跑进4.5，电量不足可能只能到9S左右了。电量不足怎么办？
比亚迪针对旗下混动车，从软件到硬件，有一套自研的保电逻辑。在比亚迪DM2.0时代，保电只能靠2.0T发动机，一边驱动车辆，一边给动力电池充电。逻辑跟汽油车给蓄电池充电差不多，区别在于比亚迪那电池大了不是一点半点。
问题就是发动机高转速带来的抖动，噪音，还有一机二用带来的动力下降，油耗上涨。为此，比亚迪推出了DM3.0，直接上了一个专职发电了BSG电机。
但是保电问题还是没太大改善，毕竟按我国国情，走走停停之下，发动机反充电实在太慢。有时候还越充越少。而且很多时候车主设置的保电比例很多时候保不住。有时候一脚全油门，油耗跟电耗刷刷刷的涨，电量哗哗哗的掉。
其实说起来，比亚迪真的保不住电池的电量吗？那肯定是不可能的。
看看隔壁家理想智造那车，1.2T的三缸机增程车，发的电都能稳定的跑高速，比亚迪2.0T的发动机保不住电？无非是比亚迪怎么想，车主怎么想，怎么用。
比亚迪造混动车秉着节能减耗的初衷，宣传词里面也有百公里油耗低至2.0L，调教出来的混动车，油耗就不能超标太多。正常情况下，馈电状态下比亚迪的混动车油耗就达到了10L往上，当然这油耗放在唐这样的中型SUV身上不算高。但是跟比亚迪的初衷不符。所以馈电后，保电的时候发动机基本不会太激进，首选保油耗，次选才是保电量。网传的图片有二个选项，一个是智能保电，一个是强制保电。
作为车主，你是选择油耗还是选择电量？如果车主选择保电量，不在乎油耗，那电量妥妥的给你保住。要知道，比亚迪有个原地发电，全油门发电功率可达8KW。按比亚迪唐DM20度的电量来算，充满也不过几个小时。