2022年的冬天，也是一部分“造车新势力”品牌们遇到的寒冬。先有威马CEO发布全员公开信称降薪应对资金压力，又有高调宣布进入造车行业的恒大，旗下首款新车恒驰5问题频发、恒大本身也出现资金链断裂的危机。更令人意想不到的是自游家，旗下首款车型自游家NV赚足眼球，却突然发布公开信称短期内无法交付，将全额退款+提供赠品，“我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”。这意味着不少较晚进入市场的二线新势力品牌，开始面临危急存亡之秋。
今天我们来将目光放到大洋彼岸的美国。这里被称作“车轮上的国家”，也是特斯拉的老家。因此在这片看上去不缺机遇和财富的土地上，肯定少不了新能源汽车时代的参与者。然而，能叫得上名字的新势力品牌除了特斯拉，好像大多数读者一时间也想不出几个。这其中就有从特斯拉“脱离出来”的Lucid、专注SUV制造的Rivian。跟前面提到的自游家、威马们相似的是，它们的命运也没好到哪里去。
说起Lucid，它的前世今生还挺有意思的。2007年，两位分别从特斯拉和甲骨文离职的华人高管谢佳鹏（Bernard Tse）和温世铭（Sam Weng），创立了Lucid的前身Atieva，当时他们的主营业务是电动车的三电系统研发。时间来到2016年，公司改成现在这个名字，并开始向着新能源车这片蓝海“扬帆起航”。Lucid 翻译过来就是“清楚、明确、透明”的意思，值得一提的是，Lucid约半数的工程师都来自特斯拉。
按照Lucid的计划，他们要占据高端豪华电动车市场，并认为特斯拉创新有余、豪华不足。该品牌的首款车型Lucid Air于2016年12月正式亮相，在当年可是光环不少：100kWh电池组、最大功率1013马力、2.5s百公里加速、风阻系数时年量产车中最低，仅0.21Cd……也难怪，他们表示特斯拉并不是自己的竞争对手。
后来的剧情，也许大家能猜到一部分了，就是资金不足。尽管从2013年起，Lucid先后获得过来自硅谷风投公司Venrock、北汽、贾跃亭个人名义乃至沙特王储等多方面或多或少的股权，且在纳斯达克敲钟上市。可现在呢？每股价格仅为约10美元，市值更是蒸发了一半，仅为170亿美元。早些时候，马斯克更是在推特上暗示，Lucid可能即将倒闭。
另外一家“造车新势力”Rivian，创办于2009年的美国加州。创始人斯卡林本想跟随特斯拉的脚印，从电动跑车开始做起，但后来发现电动跑车“没有足够的利润，且应对环保层面上无实际意义”，便将主力放在美国人最喜欢的皮卡和硬派SUV身上。2018年，品牌旗下的首批车型闪亮登场：皮卡车型R1T和SUV车型R1S。
初看外观，可能有的读者能够看得出来，两年后亮相的电动悍马在造型上多少借鉴了它的影子。两车共用同一平台，给每个轮子都装上电机，并提供L3级别的自动驾驶能力。续航方面，通过组装不同电池可实现370-660公里不等的续航里程。
看到这里，不但没察觉到什么异样，甚至还会觉得Rivian的发展路程顺风顺水。2021年，该公司作为一家电动车初创企业上市，一度凭借1500亿美元的市值成为全球市值第三的车企。如果对这个“第三”没有概念也没关系，你只要知道前两名是特斯拉和丰田、第四五名分别是通用和福特就行了。然而流星划过总是短暂的，一年之后Rivian的市值已经暴跌八成，同样被产能、品控、资金三座大山压得喘不过气来。
财报显示，今年第三季度该品牌共生产14317辆车，距离年产2.5万辆的KPI距离不小；且在今年10月份，Rivian的工程师发现车辆转向系统内的零件出现问题，召回了1.3万辆汽车——这几乎相当于他们目前已经下线的车辆总和！
新能源汽车发展的浪潮势不可挡没错，但是放眼当前的中国和美国，乃至全世界，都不难发现玩得转新能源的“新势力”车企终究只剩少数。强如特斯拉，也是在成立17年之后的2020财年，才首次实现年度盈利。至于国内新势力头部车企蔚小理们，烧钱之路还未止步，距离扭亏为盈还有好一段路要走。而随着汽车行业的演进，后续再有新势力想要突围，只会变得越来越难。对于当前海内外造车新势力面临的环境，你有什么看法？