大家好，我是电动车公社的社长。
去年上半年，我们首次试驾了摩卡DHT-PHEV。当时我们的评价是，自主品牌正式进入混动时代。以比亚迪DM-i、魏牌DHT、吉利雷神Hi·X为代表的新一代智能“电混”系统，借助电动技术的突破和PHEV的大电池，将日系老玩家们拍在了沙滩上。
没曾想刚过去大半年，魏牌DHT就迎来了首次升级，不仅延续了以往的优势，还创造了一些新的用户需求。
魏牌这波升级到底怎么样？它会对当前的混动市场造成什么样的影响？容社长为大家解读一下。
（1）拍倒丰田，国产混动凭什么？
在很长的一段时间内，汽车江湖中流传着这样一种说法，“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动”。
原因倒也不复杂，丰田做混动最早，在自己的技术路线上确实做到了极致。
丰田的混动思路很简单，既然是混动，归根到底还是内燃机输出能量。那让电机来“辅佐”发动机，让它的效率足够高不就行了？
于是丰田就弄出了一套THS混动系统，结合行星齿轮组，精确控制混动车油与电的分配。所涉及的工况包括低速启动时用电，堵车走走停停用电，刹车时动能回收等等，确实很大程度实现了省油。
丰田这套系统推出了20多年，也足足领先了20多年。因为它在成本和精密制造方面的优势，确实是罕有敌手。但2020年后国产混动开始爆发，却一举将丰田拍到了沙滩上。
丰田THS系统主打的是“巧”，讲究的是四两拨千斤。它将驾驶分成了十余种模式，通过发动机与电机的精密配合，实现了效率最大化。
而国产混动却反其道而行之，讲究的是一力降十会。以电机驱动为主，发动机驱动为辅（多数时候高效率发电），通过多用电的方式实现省油。尤其是摩卡DHT-PHEV等一批纯电续航200km+的车型出现，更是直接打出了低速用电、高速用油的口号，将电驱的作用提升到了新的高度，完全颠覆了传统的混动市场。
这些国产“电混”的工作方式很简单，那就是市区90%以上的工况都用电驱动。以摩卡DHT-PHEV为例，它的四驱版本搭载了输出功率265kW的双电机，这已经是超越V6发动机的动力，这足以让新车在绝大多数工况都能游刃有余。而一旦有更高的动力需求，发动机也可以介入直驱，与电机同步发力，达到不输性能车的效果。
从结果来看，国产混动的节油效果与丰田相当，驾驶体验和性能却远远超出，几乎一经推出就超过了丰田这些老前辈们。
当然，虽然都是“电混”，但国内的几家车企方案也略有不同。其中最大的区别，就是在变速系统的应用上。
比亚迪完全取消了变速箱，发动机会在75km/h左右的高速介入，以弥补电机高速效率不足的问题，这算是最简单粗暴的用法；魏牌则保留了一款两档定轴变速箱，确保发动机能够更低的速度介入（大约45km/h左右），获得了更好的中低速加速体验，同时节能效果更加出众；吉利更是可以实现3速换挡，几乎起步就能介入发动机直驱，但代价是后两者的控制和系统要复杂一些。
三者的方案虽然略有区别，但核心控制倒是没有太大的区别，在技术层面算是打了个平手。
（2）魏牌DHT再进阶，行业首创“双EV”？
但从2023年开始，情况可能又要悄然发生变化了。那就是魏牌在2022年年底搞了个“小动作”，对自己的DHT系统又做了进一步的升级。
熟悉混动车的人都知道，混动车一般都有“纯电+混动”两种模式。纯电模式很好解释，就是只用电驱动，直到车辆出现亏电，发动机才介入发电或者直驱。而混动模式往往也比较粗犷，用户设置好SOC值，然后电量掉到SOC值之后就会启动车辆的混动保电模式。这种做法确实经济实惠，但对于一些喜欢“挑战自我”的用户来说，却依然略显呆板了一点。
比如社长身边就有这样的用户，买了混动车，却希望大多数时候当纯电车开，因为“省钱”上瘾。但100km的纯电续航捉襟见肘，偶尔又想浪一下，这让他总是要不停琢磨几种驾驶模式，还要不停调整SOC值。
而魏牌似乎听到了这部分用户的呼声，破天荒将DHT升级成了“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式，用户终于可以傻瓜式操作了。
再具体一点，魏牌通过这种方式实现了“一车抵三车”，可以实现三种完全不同的驾驭体验。
纯电模式就不说了，可以让魏牌DHT- PHEV完全变成一台“纯电车”，结合204km的纯电续航，已经可以满足市区通勤需求。
而智能混动模式则是让车辆变成“节能车”，电量在约80%以上强制为纯电模式，到80%以下则会进入油电双降模式。魏牌还做了一些特殊的设定，比如城市低速场景优先用电，中高速场景则优先用油，而且还会结合车速和油门开度启动发动机。比如时速60km/h时要踩50%以上的油门踏板发动机才会介入直驱，高速情况下则轻踩一下就介入了。
简言之就是，我不反对你用油，但你得考虑清楚是否真的要用油。魏牌通过这种特殊的设定，让车辆变得更加高效，而且更贴合实际驾驶。
更令人惊喜的还有魏牌DHT新增的“纯电优先”模式，这应该是当前最极致的设定，车辆可以立马变身“零碳”车型或者“性能车”。
在这种模式下，只要电量大于5%就是纯电优先。对于纯电有强迫症的用户，可以说完美满足需求。而在用户想要更强的性能时，只要给出地板油，发动机依然可以随时介入增强动力输出。
得益于DHT串并联技术的先天优势，魏牌DHT-PHEV相当于直接变成了无续航焦虑的纯电车，同时又是可以随时实现发动机、电机并联输出的“性能车”，确实足够诱人。
在这种全新策略的加持下，魏牌DHT-PHEV又实现了新的进阶，相当于有了两种EV模式。同时新车WLTC综合续航增加70+km，WLTC工况综合续航超1100km。结合本来就领先的性能（4秒级的加速），如今又变得“更智能”、“更能跑”，确实足够吸引人。
不仅能降维打击理想、问界之类的增程式混动玩家，对于同样钻营“电混”的比亚迪、吉利们来说，魏牌DHT也有了自己的优势点，那就是更贴合用户需求，控制更加精准。
写在最后
时间过得是如此之快，前不久社长还在与人讨论，国产混动切入“电混”赛道后，产品力真的是一个赛一个强，完全超过了几个老牌混动玩家。
没想到在这种情况下魏牌还能继续发力，推出了更新一代的混动系统。它这次着手的点非常讨巧，完全从混动用户的实际需求出发，充分利用自己DHT系统可以更低速介入的优势，实现了“一车抵三车”，在纯电车、节能车以及性能车之间游刃有余地切换。这意味着魏牌DHT-PHEV的体验，又有了进一步的提升。
但代价也不小，那就是比亚迪们恐怕不会坐视不