魏牌DHT迎来升级,完美切中用户痒点,混动深卷时代来临?


大家好,我是电动车公社的社长。

去年上半年,我们首次试驾了摩卡DHT-PHEV。当时我们的评价是,自主品牌正式进入混动时代。以比亚迪DM-i、魏牌DHT、吉利雷神Hi·X为代表的新一代智能“电混”系统,借助电动技术的突破和PHEV的大电池,将日系老玩家们拍在了沙滩上。

没曾想刚过去大半年,魏牌DHT就迎来了首次升级,不仅延续了以往的优势,还创造了一些新的用户需求。

魏牌这波升级到底怎么样?它会对当前的混动市场造成什么样的影响?容社长为大家解读一下。

1)拍倒丰田,国产混动凭什么?

在很长的一段时间内,汽车江湖中流传着这样一种说法,“世界上有两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动”。

原因倒也不复杂,丰田做混动最早,在自己的技术路线上确实做到了极致。

丰田的混动思路很简单,既然是混动,归根到底还是内燃机输出能量。那让电机来“辅佐”发动机,让它的效率足够高不就行了?

于是丰田就弄出了一套THS混动系统,结合行星齿轮组,精确控制混动车油与电的分配。所涉及的工况包括低速启动时用电,堵车走走停停用电,刹车时动能回收等等,确实很大程度实现了省油。

丰田这套系统推出了20多年,也足足领先了20多年。因为它在成本和精密制造方面的优势,确实是罕有敌手。但2020年后国产混动开始爆发,却一举将丰田拍到了沙滩上。

丰田THS系统主打的是“巧”,讲究的是四两拨千斤。它将驾驶分成了十余种模式,通过发动机与电机的精密配合,实现了效率最大化。

而国产混动却反其道而行之,讲究的是一力降十会。以电机驱动为主,发动机驱动为辅(多数时候高效率发电),通过多用电的方式实现省油。尤其是摩卡DHT-PHEV等一批纯电续航200km+的车型出现,更是直接打出了低速用电、高速用油的口号,将电驱的作用提升到了新的高度,完全颠覆了传统的混动市场。

这些国产“电混”的工作方式很简单,那就是市区90%以上的工况都用电驱动。以摩卡DHT-PHEV为例,它的四驱版本搭载了输出功率265kW的双电机,这已经是超越V6发动机的动力,这足以让新车在绝大多数工况都能游刃有余。而一旦有更高的动力需求,发动机也可以介入直驱,与电机同步发力,达到不输性能车的效果。

从结果来看,国产混动的节油效果与丰田相当,驾驶体验和性能却远远超出,几乎一经推出就超过了丰田这些老前辈们。

当然,虽然都是“电混”,但国内的几家车企方案也略有不同。其中最大的区别,就是在变速系统的应用上。

比亚迪完全取消了变速箱,发动机会在75km/h左右的高速介入,以弥补电机高速效率不足的问题,这算是最简单粗暴的用法;魏牌则保留了一款两档定轴变速箱,确保发动机能够更低的速度介入(大约45km/h左右),获得了更好的中低速加速体验,同时节能效果更加出众;吉利更是可以实现3速换挡,几乎起步就能介入发动机直驱,但代价是后两者的控制和系统要复杂一些。

三者的方案虽然略有区别,但核心控制倒是没有太大的区别,在技术层面算是打了个平手。

2)魏牌DHT再进阶,行业首创“双EV”?

但从2023年开始,情况可能又要悄然发生变化了。那就是魏牌在2022年年底搞了个“小动作”,对自己的DHT系统又做了进一步的升级。

熟悉混动车的人都知道,混动车一般都有“纯电+混动”两种模式。纯电模式很好解释,就是只用电驱动,直到车辆出现亏电,发动机才介入发电或者直驱。而混动模式往往也比较粗犷,用户设置好SOC值,然后电量掉到SOC值之后就会启动车辆的混动保电模式。这种做法确实经济实惠,但对于一些喜欢“挑战自我”的用户来说,却依然略显呆板了一点。

比如社长身边就有这样的用户,买了混动车,却希望大多数时候当纯电车开,因为“省钱”上瘾。但100km的纯电续航捉襟见肘,偶尔又想浪一下,这让他总是要不停琢磨几种驾驶模式,还要不停调整SOC值。

而魏牌似乎听到了这部分用户的呼声,破天荒将DHT升级成了“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式,用户终于可以傻瓜式操作了。

再具体一点,魏牌通过这种方式实现了“一车抵三车”,可以实现三种完全不同的驾驭体验。

纯电模式就不说了,可以让魏牌DHT- PHEV完全变成一台“纯电车”,结合204km的纯电续航,已经可以满足市区通勤需求。

而智能混动模式则是让车辆变成“节能车”,电量在约80%以上强制为纯电模式,到80%以下则会进入油电双降模式。魏牌还做了一些特殊的设定,比如城市低速场景优先用电,中高速场景则优先用油,而且还会结合车速和油门开度启动发动机。比如时速60km/h时要踩50%以上的油门踏板发动机才会介入直驱,高速情况下则轻踩一下就介入了。

简言之就是,我不反对你用油,但你得考虑清楚是否真的要用油。魏牌通过这种特殊的设定,让车辆变得更加高效,而且更贴合实际驾驶。

更令人惊喜的还有魏牌DHT新增的“纯电优先”模式,这应该是当前最极致的设定,车辆可以立马变身“零碳”车型或者“性能车”。

在这种模式下,只要电量大于5%就是纯电优先。对于纯电有强迫症的用户,可以说完美满足需求。而在用户想要更强的性能时,只要给出地板油,发动机依然可以随时介入增强动力输出

得益于DHT串并联技术的先天优势,魏牌DHT-PHEV相当于直接变成了无续航焦虑的纯电车,同时又是可以随时实现发动机、电机并联输出的“性能车”,确实足够诱人。

在这种全新策略的加持下,魏牌DHT-PHEV又实现了新的进阶,相当于有了两种EV模式。同时新车WLTC综合续航增加70+km,WLTC工况综合续航超1100km结合本来就领先的性能(4秒级的加速),如今又变得“更智能”、“更能跑”,确实足够吸引人。

不仅能降维打击理想、问界之类的增程式混动玩家,对于同样钻营“电混”的比亚迪、吉利们来说,魏牌DHT也有了自己的优势点,那就是更贴合用户需求,控制更加精准。

写在最后

时间过得是如此之快,前不久社长还在与人讨论,国产混动切入“电混”赛道后,产品力真的是一个赛一个强,完全超过了几个老牌混动玩家。

没想到在这种情况下魏牌还能继续发力,推出了更新一代的混动系统。它这次着手的点非常讨巧,完全从混动用户的实际需求出发,充分利用自己DHT系统可以更低速介入的优势,实现了“一车抵三车”,在纯电车、节能车以及性能车之间游刃有余地切换。这意味着魏牌DHT-PHEV的体验,又有了进一步的提升。

但代价也不小,那就是比亚迪们恐怕不会坐视不