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广汽集团发布2022年12月和年度产销快报，12月汽车销量为20.6万辆，累计销量为243.38万辆。
这是旗下所有品牌的总销量，广汽集团的主力品牌曾经以合资汽车为主，其中又以日系汽车为核心；在广汽菲克破产之后，合资品牌中的自主品牌只剩下广汽比亚迪，不过这家合资车企只造客车，销量基数不会很大，所以一直与广汽日野等品牌合并为“其他”。
下面就来了解以下广汽集团旗下的日系汽车的表现吧。
1.广汽丰田，岁末产量为79669辆，销量为74192辆；销量同比下跌24.70%，累计销量勉强突破100万辆，倒是实现了累计同比21.38%的增长。只不过丰田汽车也开始了降价走量，主力车辆的降幅都比较大，包括汉兰达也不例外；然而最大的变化是汉兰达的表现有较为明显的下滑，这说明了丰田品牌的定位在下探，这个品牌很难在支撑中端与以上车辆。
2.广汽本田，岁末产量为52171辆，销量为58393辆；销量同比下跌25.52%，累计销量同比下跌4.93%（82.8万辆）。本田的表现远不如之前，包括东风本田的销量也不理想，本田中国累计下滑幅度达到12.1%；而且本田没有高端车，定位最高的不过是冠道之类的中端车，可是冠道的销量很低，只有价格低一些的CR-V或雅阁表现尚可，可是这些车在取消油电混合版本，只保留1.5T&CVT的选项之后，本田品牌的定位应当会继续下探。
3.广汽三菱，岁末产量为2659辆，销量为2257辆；销量同比下跌67.81%，累计同比下跌49.13%（33579辆）。看来三菱已经没有机会了，销量远远不如丰田和本田，品牌销量只有“2K＋”的水平，这是绝对的冷门品牌；究其原因还是产品力过弱，劲炫还在使用技术老旧的自然吸气发动机，奕歌的1.5T混喷发动机水平一般，全新欧蓝德用的是奕歌同款发动机，变速器全部都是日产的无级变速器（CVT），车辆的产品力确实比较弱。
广汽日野没有具体数据，但预计已经没有销量；因为日野在2022年被第二次起底，其有关尾气和油耗的数据作弊操作时间超过20年！日本汽车厂商和供应商企业基本没有不造假的，可是将触手伸到商用车型的品牌并不多；所以日野成为了众矢之的，其生产资质被取消，广汽日野自然也会受到影响。而且日野的问题发动机还波及到丰田和五十铃的部分客车，日野是丰田旗下的商用车品牌，和五十铃属于一脉同源。
广汽集团旗下的日系合资品牌其实还有一个，只不过是摩托车品牌。
“五羊本田摩托”岁末产量为54687辆，销量为45505辆；销量同比下跌46.17%，累计同比下跌10.19%（758528辆）。一个车系的下沉会关联所有品牌和车型，本田摩托也很难独善其身；近几年的自主摩托车制造商的成长速度很快，未来的日本制造不论在四轮还是在两轮车市场里都不好过。
广汽集团旗下真正实现单月和累计销量双增长的品牌均为自主品牌。
「广汽乘用车」（传祺）岁月产量为34700辆，销量为37982辆；同比增长18.14%，累计同比增长11.83%。
其中以定位中端的传祺GS8和M8为核心，传祺品牌的定位在一步步的提升；而且在最后一个月里，定位中高端的MPV-M8的月销量破万辆，这是一个新的纪录，预计能反超合资品牌的商务车。在传祺品牌的头部作用下，诸如腾势D9、岚图梦想家和红旗HQ9等高端商务车将全面反超合资品牌。
「广汽埃安-Aion」岁末产量为27486辆，销量为30007辆；同比增长106.94%，累计同比增长125.67%（120155辆）！埃安的增幅很大，成长速度确实很快；而且从之前的“TO/B”逐步转向“TO/C”，昊铂高端品牌的推出也进一步的提升了品牌定位，HyperGT真的是一台非常优秀的高性能智能跑车。
综上所述，广汽集团的销量支柱还是日系汽车，可是丰田、本田和三菱都难掩下滑趋势；真正实现增长的只有自主品牌，其中能大幅增长的还是新能源汽车。这就足以说明中国品牌的认可度越来越高，“国潮”替代外国品牌成为新潮牌已经势不可挡；而且市场用户更喜欢集节能、智能、性能唯一体的新能源汽车，广汽集团的未来战略重心会如何调整已经非常清晰了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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