虽然实话难听，但有些车确实只配当“花瓶车”，就比如以标志为代表的法系车，它们在内卷的汽车行业，绝大部分都只能当花瓶，它们的硬实力远远撑不起自身的名气。不久前的巴黎车展上，新款标致408正式亮相，不知道新车能不能摆脱花瓶的命运。
我们说既然是花瓶，最重要的还是它的颜值，如果连颜值都没了，那就真的啥都不剩下了。新款标致408在外观方面使用最新的家族式设计语言，在旧款车型的基础上锦上添花。前脸部分，新款标致408最大的特点就是点状发散式的中网格栅，现在很少有车型敢于使用这样的中网设计思路。中网中心，是标志经典LOGO图案，而上方则是408字样。如果从远处望去，我们很容易感觉到标致408的重心偏低，这样是为了适配车辆Fastback的设计思路，营造出浓厚的压迫感。
车辆的前大灯使用LED光源，造型狭长犀利，甚至融进了中网内部。车辆的日间行车灯向下延伸，仿佛野兽獠牙一般，展现出不错的视觉张力。
新款标致408的长宽高分别为4687毫米，1848毫米，1478毫米，轴距为2787毫米。只看尺寸，新款标致408在同级别车型中拥有不错的领先地位，尤其是车辆的轴距，肉眼可见要比一般车型大上不少。
车辆的轮圈极具未来感，之所以说未来感，是因为现在普通人的审美还没有达到新款标致408设计师的高度。车辆的轮圈尺寸为17-20英寸，消费者可以根据需要自行选择。与轮圈匹配的轮胎则是以抓地力著称的固特异安乘系列，规格为215/50 R17。
新款标致408侧身最大的特点就是后翼子板处的线条十分饱满，这导致车辆充满着运动气息。车辆没有选择时下流行的隐藏式门把手设计，反而是用传统的门把手，将更原汁原味的造型留在车上，何尝不是一种美呢。
新款标致408的尾部别具一番风味，如果你不仔细看，还会以为这是一台掀背车。首先，新款标致408的尾灯就设计得格外狭长，而后包围宽大。之前我们提到过，车辆的前脸部分重心偏低，而该车的尾部重心又意外的高，给人十足的反差感，这种反差感在我们眼中可能无所谓，可在艺术家眼中却十分值钱。
汽车内饰部分，新款标致408使用名为“i-Cockpit”的座舱系统，中控台的重心偏向驾驶员一侧。新车没有使用烂大街的双联屏设计思路，将仪表盘和中控屏分离，这种特立独行在如今的汽车市场十分宝贵。
车辆的方向盘还是标准的标致家族方向盘，不仅尺寸小，而且造型也十分奇特。对于我们这种看惯了传统方向盘的驾驶员来说，竟然会觉得新款标致408的方向盘，丑中透漏出一丝可爱。
方向盘前方的仪表盘较为扁平，不过好在仪表盘内部UI界面合理，显示的信息相当丰富。新款标致408依旧搭载10英寸的中控屏，这个尺寸中规中矩。车辆的车机系统是Blue-i 3.0智能网联系统，支持GPS导航，同时兼容第三方APP，比如哔哩哔哩，爱奇艺，车辆实际体验比想象中好上很多。
现在很多新款车型会将车内的实体按键功能移植到中控屏中，让驾驶员利用中控屏操纵整台汽车，我不敢妄断这种方式是好是坏，但新款标致408没有这么做。它在车内保留了大量拥有金属质感的实体按键，摸上去的手感总好过冰冷冷的中控屏幕。
车内拥有不错的音响系统，音响的供应商是法国HI-FI品牌。HI-FI虽然不如宝华韦健，但同样拥有不错的口碑。车内拥有10个扬声器，每个扬声器都有自己不同的职责。根据设计师透漏，这套扬声器光是研发就耗费了3年。要知道很多车从起步到完工都用不了3年，如果不是设计师自吹自擂，这点确实恐怖。
新款标致408拥有五种不同的驾驶模式，即电动、节能、混动、正常、运动。车辆拥有两种不同的插电混动车型。以高配版车型为例，车辆最大功率为102千瓦，使用8速手自一体变速箱，具有不错的加速能力。
新款标致408最大的卖点还是它无与伦比的颜值，标志的粉丝大可以吹嘘，标致408在颜值方面一次又一次的打破了行业的新高度。车辆的动力系统中规中矩，如果只用花瓶来形容未免有些草率了。新车预计在明年登陆我们市场，不知道到时候会有怎样的销量。至少在我心中，新款标致408足够打上80分的评价，它不仅是花瓶，还是一个足够优秀的纯电汽车。