“以后是不是踩刹车也要付费”,车企正在把汽车变成提款机


事件回顾:

2022年将是新能源汽车强势突破之年,也是软件化汽车逐渐进入主流之年。当然,今年也是一些新能源汽车消费者上街的一年。

去年车企的一些“做秀”告诉了很多人一件事:即使是直接买的车,以后使用车的部分功能也需要额外付费。

一家名为德勤的管理咨询公司做过调查,调查结果显示,超过90%的中国消费者愿意为车联网付费,25-30%的消费者愿意支付5000元以上的费用。

生活中,一些“包月”或“包年”的服务确实很常见,但在汽车行业,对激活费(软件费)的反对声音非常强烈。

解锁功能付费会引发纠纷

没错,特斯拉掀起了付费解锁功能的“妖风”。特斯拉为其新车预埋了 Autopilot 硬件,用户要想使用就必须付费解锁。

不出所料,国内造车新势力近年来也纷纷跟风,比如使用蔚来主推的NAD自动驾驶功能需要每月680元的费用。

当然,付费解锁功能的运营并不局限于新能源车企,一线豪华品牌代表奔驰也推出了价值4998元的解锁车辆后轮主动转向服务。此事一度被推上热搜。

最可怕的是,主流车企已经学会了用软件支付,比如大众汽车就曾透露,计划以每小时50元左右的价格出售自动驾驶服务。

不过,一方面,不少车企纷纷推出工作支付项目,另一方面,也遭到不少消费者的嗤之以鼻。

目前很多人支持这样的观点,即在买车时,全额购买汽车的硬件,即消费者已经支付了硬件的价格,但以后要使用该硬件还需要额外付费。这是没有道理的。

有网友表示:“按照这个思路,以后是不是方向盘、刹车等硬件都需要付费?还是付费就能解锁所有功能?”

一些网络零售商认为,“如果车主一辈子都不使用这些现成的设备,那就意味着一部分购车价被浪费了,车企是否应该考虑退还那部分钱?”

人们反应激烈是正常的。比如,你买了一台配备高端处理器和高端显示屏的手机,但你必须按月付费才能让处理器“满血”运行并解锁屏幕。高刷新率高刷新率,大家都很感慨。

新的盈利增长点?

可以说,车企每搞出一个新花样,基本上就是赢了,车企当然会效仿,因为他们看到了软件费用背后的可观收入。

“吃螃蟹”的特斯拉,已经在2019年,软件费已经为它带来了超过10亿美元的收入。很难想象这个数字在未来会有多大。

世界著名的汽车集团Stellantis曾预测,到2030年该集团的软件营业额将达到200亿欧元,这直接说明了Stellantis对软件支付业务的信心。

从国内一些新能源车企的动作也可以看出,软件营收越来越受到关注。作为新势力的第一步,小鹏在2021年上半年就已经将软件收入计入营业额。一切都在预料之中,这部分收入的份额在逐年增加。

燃油车时代,一辆车的价值主要体现在装备上,比如所谓的到“三大件”。传统燃油车的硬件“重量”很容易超过80%。

但在新能源汽车中,硬件的地位弱化,软件的价值提升,按照智能汽车的发展趋势,软件的地位总有一天会赶超甚至超越硬件。

软件收入因此成为车企新的增长点,后期卖软件比卖车更容易,在这种背景下,车企的软件业务自然而然应运而生。

然而,应该指出的是,汽车行业被认为严重参与其中。虽然如今很多车企都支持付费解锁,但未来一些车企打着“免费”的旗号去争取,提高竞争力也不是没有可能。

这应该不难理解,就像现在,有卖高价的车,就一定有打折卖的车。

可以接受,但程度

我们总是想完全控制属于我们的东西。付费解锁汽车功能会冒犯用户。

也就是说,你自己花钱买的车,一部分控制权还在车企手里,尤其是现在有了“万能”OTA,车企可以远程控制你的车。

典型的例子当然是电动汽车的“封城风暴”。汽车公司可以远程将您汽车的电池容量“限制”在 90% 以下。这缩短了电池的寿命,相当于间接缩短。 .

部分新车厂商因“电动门锁”口碑大跌,具体情况大家应该都知道,这里就不点名了。

因此,用户只是希望一旦车子被带回家,就可以完全拥有这辆车,不被他人打扰,相关功能的使用不被“限制”。

事实上,我们中的一些人并不讨厌为汽车功能付费。我们讨厌付费功能解锁的范围越来越广,尤其是一些常用的,比如座椅加热、车联网。用户对没完没了、毫无结果的付费项目感到厌烦。

李斌曾表示,NAD自动驾驶是一种服务,而不是一种功能。这个底层逻辑似乎可以理解为“功能不收费,服务可能收费”。

但这种说法让消费者更加困惑:“服务”和“功能”究竟应该如何定义?如果您认为绝对必要的功能不应额外收费,那么它们与非严格必要的功能之间的界限应该如何划分?

某些功能要不要收费,如何收费,坦白说,车企有解释权。

说到这里,创哥想起了爱奇艺的超前点播活动。用户已经开通会员。明明可以在爱奇艺站欣赏所有在线视频,但官方却拿出了“预点播”,就是看最新剧集还是需要付费的。

本来只是一个爱奇艺会员,很多人都愿意这样做,但如果提前呈现,可以说是搬起石头砸自己的脚。

随着我们进入新能源时代,汽车的智能化水平以肉眼可见的速度提升,当然,车企的“游戏”也越来越多,汽车功能的付费开放只是个开始.

但无论车怎么变,玩法有多少,消费者的情感和体验依然是第一位的。不尊重消费者意愿的经营最终必是自讨苦吃。