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最新数据：
长城汽车公布2022年度总销量，销量为1067523辆，同比缩减16.66%；12月销量为77442辆，同比缩减52.3%。
具体品牌12月销量为：
哈弗，44326辆，同比缩减53.04%坦克，11022辆，同比缩减7.83%欧拉，6927辆，同比缩减66.9%魏牌（WEY），1380辆，同比缩减86.29%长城皮卡，13787辆，同比缩减44.92%
最后一期的长城汽车五大子品牌没有一个不在下滑，而且幅度最小的坦克汽车也接近八个百分点，下滑幅度最大的魏牌，超过86个百分点的下滑比例实在是太大了。
12月有多个品牌都实现了“年末翘尾”，即便是燃油车品牌也有少数实现了增长；长城汽车即便无法做到增长，至少不应该出现同比超一半的下滑，更不应该出现环比11.55%的缩减。然而这些都还不是重点，重点是12月的长城汽车还有20296辆的出口销量还，这个数据怕是也放在一起计算了。那么在本土市场的销量究竟是多少也就不难计算了，只是无法具体到品牌来计算。
长城汽车下滑的过于严重了，进入前三强的可能性完全没有，现在只能排名第五。
比亚迪汽车，186万辆长安汽车，187万辆吉利汽车，143万辆奇瑞汽车，123万辆长城汽车，106万辆
这是都不计算小数点之后数据的排名，也是都包括出口销量的排名；但是其中的比亚迪汽车、吉利汽车没有加入商用车的销量是；奇瑞汽车公布的数据是奇瑞控股，该集团公司旗下有商用车品牌，长安汽车有凯程和跨越两大商用车品牌，长城皮卡显然也是商用车品牌。基于比亚迪和吉利汽车没有发布商用车销量数据，所以这个排名活该吃亏吧，只不过仍旧能排名第一和第三。
2022年的长城汽车销量竟然被奇瑞反超了！虽然在预料之中，可是还是令人难以接受。
再多说几句吧，哈弗品牌加速产品线的精简，主攻M6/H6和大狗三辆车，加速进行车辆的混动化升级。
魏牌该砍掉就砍掉吧，如果不能放弃这个品牌的话，那就放弃插电混动技术在这个品牌里的应用，长城汽车的3DHT支撑不了中高端汽车，想要主攻主流车市场又缺乏成本控制能力，那么打造出魏牌咖啡系列的插混汽车就是在放大自己的缺点，魏牌应当主攻高端电动汽车或混动商务车。
欧拉品牌别再任性了，凭什么任性呢？
难道就凭设计语言吗？
可是像芭蕾猫这种车的设计本就是存在争议的。
好猫的设计感挺不错，可是这么台前驱两厢轿车的价格重合了后驱同级车和中型车，这到底是谁给您的自信呢？在欧拉第一次调价至接近15万起售的时候，其实业内分析师都能预测到欧拉品牌的现状！降价吧。没有其他出路。
坦克和长城皮卡两大硬派品牌也得有危机意识了，哈弗是怎么沦落至此的？不就是因为竞争对手打造出了价格相当的插电混动车了嘛。已经2023年了，北汽制造和比亚迪汽车眼瞅着就要推出插电增程和混动的越野车和皮卡，一旦这两种车型出现定位相当的插混选项，可以说硬派车型市场用户转向的速度和程度只会比哈弗和魏牌的用户更大；因为这两年已经让主流车用户形成了对新能源汽车的追崇，越野车和皮卡车用户一般都不会只有这两种车，各自都会有普通代步车。在通过这些代步车感受到竞品插混汽车的优势后，您认为燃油动力硬派车型还能吸引他们吗？
就是这样了。
长城汽车汽车啊，哎。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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