在国外，你可能会看到前后轮驱动的客车与卡车共用一个底盘，但在我们，卡车通常是前后轮驱动设计，而公交车则是后轮驱动设计，当然，前后轮驱动的设计是中巴车的标配，而后轮驱动的设计对于固定路线的公交车和旅游巴士来说就比较大了。
在物理上，后轮驱动适用于公共汽车，后轮驱动适用于卡车，可以理解，如果卡车是后置后轮驱动，不仅会占用装载平台的空间，而且起步时也需要强大的扭矩，另一方面，如果公交车是前后轮驱动。
由于发动机前置，不利于上下车，而且会有一根传动轴穿过公交车底部，地板会越高，内部高度就会越低，大型客车采用后置后轮驱动设计，源于极为合理的判断，即非常有利于将动力总成集中在后方，保证乘员空间。
后置发动机是将发动机布置在后驱动轴的后面，这个造型是不是很像法拉利经常使用的后置中置支架？后中置其实就是将发动机布置在驾驶室后方、后桥前方，而后置引擎的标准含义是发动机只能在后驱动轴的后面。
后置后轮驱动形式几乎没有任何优势，比如使车尾自重过大，大大增加了后驱动轮的负荷，所以一旦车速过高，很容易使后轮在转弯时打滑！前置发动机乘用车内部是巨大的发动机罩，影响空间。
此外，发动机的噪音、异味和热量也很容易传入车厢，小时候没座位就坐在引擎盖上，如果引擎盖上没地方，就说明车满了，还有就是车底板太高，老人小孩上下车比较麻烦，好在长途巴士毕竟不需要那么频繁上下车，只是公交车问题比较多。
尤其是站着的乘客，当公交车满载时，由于重心过高，转弯和刹车时很难保持平稳，客车不需要装载太多，即使核装药人数为50人，平均质量也为50公斤，合计为2500公斤（2.5吨）；这些重量都集中在汽车的后部。
同时作为发动机，车身前后重量比没有差异，影响明显，关键是座位安排总是平衡的，巴士后面的座位不多；公交车只需要正常安排公交车后面的座位，中间和前面留一个通道，提供更多的站立空间。
反之，如果采用后前轮驱动或后中轮驱动，则不宜设计过多的站立位和后排座椅，因为必须考虑到追尾时乘客的安全，而且后部必须平衡；随着社会经济的发展，老式客车的劣势越来越明显，于是设计了新的底盘。
如第一款三段式底盘和最先进的全载底盘，可以采用不同的底盘组合来设计合适的模型，比如车身中部的底盘做了很好的抬升，发动机位于车尾，这样就可以在车身中部下方设置足够的行李箱。
寄存行李，开车时也不用担心行李掉落，更不用担心迷路了，客车的驱动轮在车辆后部，发动机置于后部，既节省了驱动轴上的空间，又可用于存放行李，由于公交车的前部没有发动机，空间变得更大，乘客上下车也更方便。