2022年第一季度财报电话会议上，蔚来创始人兼CEO李斌，确定公司将打造第二个品牌阿尔卑斯（ALPS），定价20万元到30万元，预计2024年量产车型。在第二品牌还未正式亮相的情况下，相关媒体报道，蔚来正在推进落成第三个品牌。据悉，第三品牌也将独立运营，价格区间主要在10万万元-20万元，而蔚来已经在招募团队。
媒体向蔚来求证，目前尚未正式回应。不过从市场发展来看，蔚来打造第三品牌，似乎也在情理之中。
蔚来打造第二品牌的目的，就是直接对飚特斯拉，在20万元到30万元市场上激烈厮杀。但20万元以下市场，才是汽车的主流市场。翻看每年的销量排行榜，排在前面的大众朗逸、哈弗H6和日产轩逸等，可都是20万元以下家用车。而新能源汽车市场上，10万元左右的哪吒V等车型，月销量已稳定在万辆以上。
10万元到20万元市场潜力巨大，蔚来和阿尔卑斯又不能自降身价。蔚来想要踏入主流消费市场，另起炉灶打造第三个品牌，显然是个不错的选择。而且这也许只算作降维操作，实现难度并不大：把蔚来现有的技术和资源，东挪一点西捏一点，便可套用在第三品牌上。反正品牌不需要太多“硬货”，按照极简版蔚来操办即可。唯一要费点心的，可能是在设计方面。
蔚来建立品牌矩阵，表面上，是想占领更多市场份额，暗地里，可能是为了加速追赶特斯拉。
特斯拉成立于2003年，Model 3首次公开于2016年3月。蔚来成立于2014年，2017年12月ES8正式上市。研发制造品牌首款走量车型，特斯拉用了13年，而蔚来只耗费3年。为什么？这里面固然有供应链成熟度等因素影响， 但根本原因是，两家车企目标不一样。
特斯拉朝向的目标，是打造彻底颠覆燃油车的智能车。简单讲，特斯拉重新构建了纯电车的构架，然后自研电控等系统，真正用软件定义汽车。相当于，供应商只需要提供硬件，至于怎么使用、发挥多少功能，就由特斯拉自行决定。举个例子，特斯拉能通过整车OTA，在不需要更换零部件的情况下，实现一个新功能。就说智能辅助驾驶系统，你现在因为不靠谱不买，5年后你觉得软件完善可以买，此时特斯拉车型仍能支持。
打破传统汽车束缚，重新建立智能构架，这需要耗费大量金钱和时间，这也就是为什么制造Model 3需要13年时间。反观蔚来，它同样是以造智能车为目标，但首要任务是把车造出来。如果走特斯拉的路线，耗时耗力不说，还可能错过新能源风口。蔚来得先立足市场，抓住来之不易的机会，所以依托供应商体系及互联网思维，先耗时三年把ES8造出来，然后再去慢慢地更新电气构架。蔚来ES8上市至今未换代，或许就是因为它只是个“应急产品”，不值得在投入资源。
特斯拉的造车理念和模式，是真正意义上的划时代产物，也是新能源汽车的未来，所以资本市场十分看好它。截至发稿日，特斯拉市值高达9235.51亿美元，是车企市值榜第二名丰田的3.8倍。用软件定义汽车，是真正的电气核心理念，蔚来自然懂得，所以在立足市场后，发力研发智能电气构架。但想要真正追赶特斯拉，仅仅做研发还不够。
特斯拉一直坚持，自动辅助驾驶采用“纯视觉”方案，不仅可以降低使用成本，最关键可以摆脱芯片、激光雷达等设备限制，真正实现软件定义汽车。与此同时，软件轻便的复制性，也加大了车子的使用寿命，增加品牌的竞争力。而要实现最高精度的辅助驾驶，就需要给系统投喂大量的路况数据。AI识别的路况越多，辅助驾驶表现越好。
蔚来等造车新势力，均采用的是“高精外设+高清地图”方案。高精外设识别路况后，再根据高清地图建立标识，车子据此实现辅助驾驶。运行逻辑，大概跟扫地机器人一样，先扫一遍建图标注。在封闭可控的环境下，这套系统效果更优。可当遇到路面变化时，比如突然有深坑等非原有路况，系统表现可能就不太理想了。这套方案十分依赖硬件，不具备可复制性，且车企容易受供应商左右。
真正靠谱的自动辅助驾驶，应该是多传感器融合方案——以视觉为主，高精外设为辅：视觉无法有效识别时，高精外设扫描验证，从而实现更准确的指令操作。实现这种方案的前提，是具备高度智能化的AI系统。蔚来大概也知道这一点，想要谋求发展必须摆脱束缚，但如今高端市场发展陷入瓶颈，不仅销量远不及特斯拉，上半年交付量还落后于小鹏、理想和哪吒。
没有可观的销量，意味着没有庞大的路况数据。前面也提了，AI系统需要吸收路况数据实现成长。因此，为了谋求更高发展，蔚来似乎必须得打造第三品牌，拓展更多市场份额，收集更多路况数据，从而提升自家AI能力。如果不这么做，离特斯拉可能真的越来越远了。
理想是美好的，现实是残酷的，蔚来任重道远啊。