老司机聊汽车品牌
在岁末销量排名发榜之后，眼尖的朋友发现哈弗H6消失了。
前三名是比亚迪宋系列，单月仍旧达到六万辆；其次是三万辆出头的长安CS75PLUS和差一点到三万辆的ModelY，哈弗H6再难回到领奖台喽。
那前十名呢？
还是没有哈弗品牌的车，自主品牌有元PLUS、唐系列、CS55PLUS和瑞虎8。
那前二十名呢？！不可能还没有吧。
真的没有，在11~20名里的自主品牌SUV有埃安AIONY，红旗HS5和吉利博越L，哈弗H6排名第二十一位；除非把比亚迪宋系列的两款车拆分计算才能让哈弗H6排在第20名，然而这又有什么意义。
可是这个数据并不是最令人讶异的，来看一看是哈弗所有车辆的排名吧。
21名，哈弗H6，13149辆（12月），累计239772辆46名，哈弗大狗，7001辆，累计92331辆62名，哈弗M6，4943辆，累计69954辆88名，哈弗H6插电混动版，2814辆，累计10348辆139名，哈弗神兽，1418辆，累计47582辆174名，哈弗H9，805辆，累计12444辆176名，哈弗赤兔，769辆，累计21318辆229辆，哈弗酷狗，249辆，累计8967辆
哈弗品牌所有在榜的车都在这里。
其中只有哈弗H6还属于热销车，哈弗M6以下的车辆全部都算冷门车。
在就说过哈弗品牌不需要这么多的车，可是也没有人听啊；看一看这些车吧，除了哈弗H9以外的车，其定位是不是都在15万以内呢？只有哈弗神兽的部分版本定位略高一点而已。在一个价格区间段里，一个品牌想要打造出两到三辆热销车已经是难上加难，想要每辆车都热销那就是天方夜谭！过多的车只能过度暴露缺点，只能加大品牌内部竞争而造成内卷。可以说哈弗赤兔和初恋都在影响哈弗H6，其中哈弗初恋已经没有销量数据！看似这台车没有卷到哈弗H6，然而只不过是在创伤了H6之后自行消失而已。
赤兔也沦为冷门车，等待这两台车的结果难道不是停产吗？
而一旦哈弗品牌继续出现停产车辆的操作，其品牌用户忠诚度就更无从谈起了。
哈弗酷狗的推出简直不可理解，其价格几乎完全重合哈弗大狗，而哈弗大狗也有1.5T的选项，只是没有1.5TAWD的四驱选项而已；可是大狗2.0TAWD的四驱版本起售价和酷狗1.5TAWD的指导价相差极小，这样的设定想要让四驱酷狗被认可，前提一定是1.5T版本的耗油量有绝对优势；然而大狗使用的已经是米勒循环2.0T发动机，其特点就是省油，耗油量比酷狗1.5TAWD高一点但也微乎其微，换位思考，你会选择动力差一截的1.5T版本吗？
而且酷狗的两驱版本中低配所使用1.5T发动机并不是直喷米勒循环的4B15L，而是和定位入门级的哈弗M6相同的4G15-1.5T；这不是开国际玩笑嘛，用这么一台老旧的发动机装备于定价十几万的SUV上，面对使用直喷1.5T的大狗，正常人怕是都不会这么规划产品线吧。可以说酷狗这台车的出现就是个错误。
初恋、赤兔和酷狗都注定了结局，哈弗品牌预计还会受到一次形象打击；神兽的销量也不理想，哈弗H9面对产品线逐步丰富的坦克品牌本也多余。
最终哈弗品牌能打的还是M6、H6和大狗三辆车，兜兜转转一大圈，得到了什么？
哈弗没有得到什么，只是失去了很多用户和订单。
所以个人认为哈弗需要切割一些车了，一些注定要停产的车；与其让这些车不断养成“品牌黑粉”，不如及早把问题解决掉。目前看来哈弗还是只有一路条可以走，那就是升级哈弗M6的发动机，其最强竞争对手远景X6已经升级了直喷1.5T发动机并匹配七挡湿式双离合变速器，如果M6不同步升级的话，今年的M6就够呛了。
除了M6以外，哈弗品牌的普通车辆就只剩下H6还能打。
可是依靠燃油版只会等来更大幅度的下滑，预计持续下滑的概率超90%；想要止住下滑趋势就只有主推插电混动版本，可是现在的哈弗H6插电版本缺乏竞争力，说白了就是价格高了。这台车需要将门槛拉低到13~14万，毕竟低配的续航里程只有50多公里；只要哈弗能通过H6-PHEV实现销量稳步的回升，这个品牌就还有希望。
哈弗大狗的表现还不错，这个标签也可以沿用下去；但是一定要打造“轻越野”的标签，要和H系列做出区分。长城汽车本就是造皮卡起家，后期也打造了一些不错的越野车，品牌形象很清晰；但是高油耗的越野车注定不适合主流车用户，所以像大狗这种用米勒循环发动机加后桥差速锁的轻越野车还是很有市场的。这台车可以完善推出1.5T四驱版，像坦克300推出一些改装版和特殊涂装限定版。
加大力度包装大狗，整个系列的定位要逐步往上；但只要进入中端就一定要用插混系统，不过仅依靠前驱的H-DOG是没有意义的，没有四驱就别谈越野。在打好这三台车的基础后，哈弗品牌才有讨论冲击中端的话题，2023年的哈弗就看这三台车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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