虽然说豪华品牌在转型电动化进程上有点缓慢，但也算是比较有序地在进行着，例如一线豪华品牌BBA各自都已经在市场中布局了多款新能源产品，二线豪华品牌凯迪拉克在去年年中的时候也推出了首款纯电动LYRIQ锐歌，最近又轮到了雷克萨斯发布了旗下的首款纯电动车型RZ，新车一共带来了三款车型，预售价37.5万元-46.5万元。
坦白讲，和凯迪拉克相比的话，雷克萨斯RZ在售价上来得还是要比凯迪拉克LYRIQ锐歌（售价43.97-47.97万）更有诚意，毕竟都是市场表现不相上下的二线豪华品牌，而且都是首款纯电动，不过凯迪拉克推的是中大型SUV，定位要更高。如果和特斯拉Model Y相比的话，雷克萨斯RZ可就没有什么优势了，毕竟Model Y最近可是降了4万多，起售价只要25.99万起，比雷克萨斯RZ要更有吸引力。
我们再来看看雷克萨斯RZ在产品力方面的表现又如何。
外观方面依旧是非常熟悉的“雷车”味，采用了家族式设计语言，不过新车采用了绝大多数纯电动都会用的封闭式进气格栅，两侧的大灯造型非常犀利，营造出了极强的视觉冲击力。
内饰设计部分比较遗憾的是，雷克萨斯RZ并没有采用之前概念车上的半幅式方向盘的造型，还记得当时引起了不少网友的热议，它和特斯拉Model S Plaid的“Yoke”方向盘非常相似，极具未来科技感。
但量产版车型采用的是传统的三幅式多功能方向盘，相比起外观来说稍微有些“收敛”。不过整体比较简约的设计风格以及中控配备的一块14英寸液晶触控屏让它内饰的科技感还是很强的。
尺寸部分，雷克萨斯RZ的长宽高分别为4805x1895x1635mm，轴距2850mm，和Model Y(4750×1921×1624mm，轴距2890mm）相比没有什么优势可言，算是不相上下吧。
动力上，雷克萨斯RZ450e版本，搭载前后双电机，最大功率分别为150kW/80kW，搭配71.4kWh的电池组。
电池为三元锂电池，容量66kWh，工信部纯电续航里程为520km（纵行版、纵享版）和455km（纵领版）。放在纯电动领域里，这个数据并不算出色，和特斯拉Model Y相比的话也没有任何优势可言。另外，高配车型450e DIRECT4 纵领版还标配VTOL移动电站功能。
总的来说，雷克萨斯RZ的综合产品力处于中等水平吧，主要还得靠品牌影响力去支撑，毕竟新车也是新能源领域的“后来者”了，还得经受市场的考验。
另外要说的是，雷克萨斯最近一年的市场影响力明显不如从前了，2021年的年销量达到了219167台，但是根据第三方已经统计的数据来看，2022年雷克萨斯的年销量只有183936辆，算是大跌了。所以现在的雷克萨斯想要重新回到以往的市场影响力的话，需要做的不只是提升现有的产品的竞争优势，还得注入新的血液，在持续爆火的新能源车市场发力一下，所以首款雷克萨斯RZ未来会有怎样的表现，我们拭目以待吧。
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