最新4680电池是特斯拉自己生产的，没有代工，10月份最新款跟之前的版本几乎没有变化，仍采取了CTC结构，壳体的不锈钢厚度比2179厚了一倍，这么干会损耗能量密度的。电芯材料方面几乎原地踏步，正极材料依旧是镍钴锰，正极涂布却厚了很多，又减少了能量密度，负极仍然是石墨，没有用更高端的硅，唯一亮点是用上了DBE干电机技术。
马斯克曾信誓旦旦宣称4680电池的能量密度是2170的5倍，但检验结果却直接被打脸，只有4.82倍，每节电池的重量能量密度只有每千克244瓦时，体积能量密度是每升650瓦时，全面落后于2170电池。搭载4680电芯的Model Y一共828颗电芯，有71.6度电，其实际的放电量会更少，不会比60度电的搭载了2170电芯的Model3好到哪里。
被特斯拉吹爆的最新4680电池在电化学层面5年原地踏步，单体能量密度只有244，远没有达到预期的350，没有高镍正极，没有无钴配方，负极也没有用硅，参数上比用了很多年的2170电池还要落后，其体积成组率也很拉跨，其能量密度总值会更加难看。那特斯拉花那么多钱在这玩意上是要干什么？其实很简单，特斯拉并不是要提升电池性能，而是为了压缩成本，提升产能。
当电车成为主流后，更大的电池、更远的续航就不是车企追求的目标，Model 3和Model Y这么多年都可以热销不断，证明其电池性能和续航能力已经成为了市场的主流，降低成本提升产能才是抢占市场的根本。在没有使用干电极的情况下，Model Y上的4680电池已经比2170电池便宜3600美金，如果用上，成本还会更低。除了成本更低的好处外，这种圆柱体电芯单体能量更小，膨胀时应力分布更均匀，安全性会更好。4680电池还是最有可能在负极参硅的结构，为未来技术革新打好基础。