近日，东风雪铁龙官方曾多次表示未来将在国内投入多款纯电动车型，不过目前尚不清楚具体是哪些款式，鉴于PSA目前并没有纯电动平台推出的迹象，未来真的推出也应该是从现有的几款油改电车型中选择，而在海外最新锐的应该是e-C4 X车型，该车相对有着较大的内部乘坐空间，确实也更符合我们消费我们市场需求。
在外观方面，新车在前脸部分采用了与凡尔赛C5X相当类似的设计语言，由雪铁龙车标引出的贯穿式装饰条连接了两侧分叉式的大灯组，科技感方面并不算落后。而前保险杠部分则依旧是雪铁龙标志性的双层次装饰，上下各呈近似六边形的结构，有着不错的层次感。左右两侧雾灯区还有着精致灰色区域，包括的独立雾灯组，整体显示出不错的辨识度。
而在车身侧面相比凡尔赛C5X，新车有着较为标准的大溜背跨界轿跑车线条，由于定位较低，并没有C5X那么精致，只是有着简洁的腰线，侧裙处的特殊装饰细节显示的法系车型的定位，而作为纯电动车，充电接口被设置到了左后翼子板处，后视镜下方还有着蓝色的e字标志，显示了车型的身份。
而车尾部分整体的设计同样简洁，你以为它是一款掀背车型，但其实该车是普通的三厢尾门打开方式，令人不得不感叹法国人独特的思路。而翘起的小鸭尾倒是没有缺席尾灯样式，也采用了时下流行的浮雕式结构，立体感极强的灯组左右两端分叉，有着不错的科技感。而尾标e-C4 X同样显示了车型的身份。后保险杠部分当然不会有任何的排气管，毕竟只是一款纯电动车型。
在内饰部分，新车同样复制了凡尔赛C5X的最新家族风格，当然屏幕尺寸要略小一些，抬头显示也变为了更低档次的设计，但例如拨杆式换挡，悬浮式的中控台面，上下双平底样式的小巧方向盘及车门板处特殊装饰等元素都没有缺席，时髦值比上一代雪铁龙车型肯定是有明显的提升，也更容易被大部分消费者所接受。
而在后排空间方面毕竟只是一款欧系紧凑级车，大只是相对而言，不要有过高的希望，满足基本需求就算是表现不错。而在动力方面，因为欧洲较为离谱的电价，所有的欧系纯电动车几乎都走小电池低功耗路线，本次的e-C4 X也不例外，搭载了50kwh锂电池组，配合136马力260牛米的前置单电机，百公里加速9.3秒，纯电续航里程WLTP工况为355km。
这些在国内市场基本都是不及格的水平，这也是这类欧系电动车引进国内之后的问题所在。因此确实也想不出未来PSA两品牌在国内的电动进程会有怎样的道路，更多信息还有待官方进一步公布，非常值得期待。