汽车召回并不鲜见，不过华晨宝马在本月17号向国家市场监督局备案召回计划，涉及车型为2019年9月2日-2020年12月26日生产的部分国产5系汽车，合计171,828辆并即日执行。召回原因为车辆软件存在缺陷，并可能出现仪表黑屏，无法显示必要的车辆信息如时速等，存在安全隐患。
针对上述缺陷问题，华晨宝马将对召回车辆重新进行软件编程，解决系统存在的安全隐患。对出现质量隐患的车型召回整改，是一个车企必须肩负的责任，但是这一次召回，是在国家市场监督管理总局启动了缺陷调查之后开展的，也就是说，背后的推动力是国家管理部门直接干预。
在网上搜索宝马仪表盘黑屏，确实能够找到不少相关信息，以及车主在网上的“求医问药”，信息发布时间也确实覆盖了过去几年，这说明，华晨宝马5系(图片|配置|询价)仪表盘黑屏的问题并非个案。
作为一个在汽车行业从业多年的人，以我的工作经验认为，这个故障问题早就应该纳入到华晨宝马的数据库内作备案，并给出相应的解决方案，而不是等到国家主管部门出手介入才迟迟启动召回。
对此，华晨宝马解决故障隐患的效率显然是不够的，作为宝马在中国市场最为畅销的车型，宝马5系仅在2022年期间就销售了约17.11万辆，自2003年在国内上市之后已经连续多年月均销量超过1万台，总保有量超过百万台，是最受国内消费者信赖的豪华品牌轿车之一，由此中国市场也成为宝马5系的主要销售市场。
但是通过这次市监总局介入之后才引发的召回事件，我们可以发现华晨宝马在维护车主权益上，还是存在一定的漏洞和疏忽，特别是涉及到时速显示等关键行车数据的故障，更不应该出现在任何品牌、任何价位的汽车上，因为轻者伤财重者伤命。
我们从数据角度出发，华晨宝马5系在2019年和2020年分别销售了13.45万辆、14.92万辆，累计销售约28.37万台，一次性召回171828辆，约占比这2年总销量的60.56%，这显然是一个极大的比例，不能以个案衡量之。
事实摆在眼前，并非有意黑宝马，但是过去几年宝马也是负面缠身，如2.0T发动机烧机油、车身异响，以及有一阵子闹得不可开交的、在没有告知车主的前提下取消宝马X3、X4的OTA远程升级和语音控制，涉嫌销售欺诈。
写在最后：在国内汽车市场，海外车企们确实存在很多双标行为，既有产品上的也有服务上的，这已经不是什么新闻，之所以出现这种现象，除了监管不力之外，国内消费者漠视自身权益，遇到不公待遇容易妥协和原谅，也是海外车企们敢于堂而皇之大行双标的原因之一，未来能否海晏河清，还需众志成城的努力。