早在1992年，钱学森就直接写信给国家建议：汽车工业跳过汽油、柴油，以新能源作为其重要发展方向！
1987年，钱学森出国访问时，见到不断穿梭而过的汽车，就想到了三十年后的今天的状况。他望着窗外一辆辆疾驰而过的汽车，深深地陷入了沉思。
这些车子要行驶，靠的是汽油和柴油，可想而知，这么多的车子，每年消耗的燃油量是非常庞大的。
中国的汽车工业刚刚成型，在不久的将来也会面临满街汽车川流不息的情况，可中国却不是一个石油能源国，能源供应主要还是要靠进口。
靠进口汽油和柴油支撑汽车行驶，如此巨大的燃油消耗，这背后是不计其数的供求关系，会给祖国带来很大的负担。
不仅如此，汽油、柴油的庞大使用，还会对环境造成一定的影响。
虽然中国也有自己的能源，也有一定的储备，可这些能源是不可再生资源，并不是取之不尽的。
想到此，钱学森坐不住了，得想个法子解决这个不计其数的供求，而最好的方法便是——节能。
然而，事情并不能一蹰而就。
为此，他在这方面摸索、研究了好长时间，忽然发现国外有一种大电池，可以解决长时间用电的需要，并且，这种电池可以加强效率，实现长时间续航。
这无疑是个惊喜的发现，把这种电池用在汽车上，不就解决了汽车燃油的问题了？
于是，1992年，钱学森给国务院副总理邹家华写信，建议国家投入研发新能源汽车，并说清了它的必要性。
他在信中列出汽油车、柴油车的长期使用可能会造成的问题，并提到了新能源车的优点，以及对国家未来发展的好处 。
邹副总理收到信后，对钱学森提出的观点表示非常赞同，回信时，对新能源开发的可能性进行了探讨。
也就是说，当时，对于钱学森提出的新能源概念，国家是大力扶持的，尽管这方面的人才稀缺，国家也开始着手新能源的开发和研究。
只是，这个新能源电池，它的使用功率和储电时效、安全性能等需要一定时间磨合才能达到效果。
另外，让新能源电池驱动发动机系统，以当时国家刚刚发展的汽车工业来说，暂时还不能解决这个问题。
况且，当时中国的燃油正处飞速发展期，不但技术成熟，而且有足够的储备量，国家忙着发展，对环境保护方面的意识并不强烈。
当时迅猛发展的中国，对汽车的需求也日渐增多，没有时间等待新能源汽车研究。
故此，国家并没有避免传统的工业模式，依然大量使用燃油汽车，但新能源的概念，已经根植在了人们的心里。
现在，我国的新能源开发及使用在世界占据着一定的地位。
这些，都要归功于钱学森在几十年前就提出的非常具有前瞻性的新能源概念。让我们从那时便着手准备，时过境迁，才有了现在领先于世界的新能源成果。
现在，汽油和柴油的价格涨了又涨，百姓们加油，总免不了来一句，加油都加得心疼啊。
大街上穿梭的新能源汽车，不正是既省钱又提倡环保的一种体现么？
钱学森三十年前的畅想，为国家减轻了负担，为群众摆脱了困扰，更为环境保护起着举足轻重的作用。