心水这个车很久了，趁着这次购置税补贴的尾巴，也想换个车回家过年，果断下手雷神！
至今提车整整一月，行驶了870公里，平时涉及的到路况基本都涵盖了，也简单写个总结。
***先说一下选车历程，换车是早已提上日程的，但由于自己平时用车很少，再加上房子烂尾迟迟不交房，就不好停车，所以看了很久，但一直没有下手。最开始是在商场被极氪001吸引，也去试驾了，但考虑到有时候要自驾还要回乡下，充电不方便就不考虑电车。后来看了途观L（要换代了，没啥激情），新奇骏（主要看重外观和四驱），大众CC（想拥有一台瓦罐，但车长了点，市区油耗高，还得加95），星越L雷神，拿铁DHT（除了空间表现和魏牌这不讲道理品牌传承，其它都挺满意），林肯冒险家（油耗高，维修保养应该也挺贵的），最后决赛圈定在了雷神和新奇骏上（两台三缸机），新奇骏外观内饰都挺不错，除了配置差了点，4驱低配没有副驾电动和电尾。先去看的新奇骏，但是优惠2w，爱买不买，想想上半年7.5折优惠5w多，心里不平衡啊，不考虑了，果断下定雷神。买雷神还是有诸多顾虑的，主要是混联结构本身就复杂，吉利的混动上市时间很短，也没经过市场的耐久验证，就怕后续出问题，不过谁叫自己喜欢呢。
***外观：4.5星！还记得那个夜晚，在山顶上，我坐在车里，突然，前方一辆玄武灰的雷神缓缓驶了过来，身后是点点繁星和月光映照下的风车，车标氛围灯好似与他们融为一体，但两侧犀利的大眼睛又仿佛头领一般威严，这一眼，就在我脑海里回荡了许久。要说外观缺少的那半星在那，感觉整体车身线条还可以再稍许犀利，增加一点干练。
***内饰：4星！对双联屏无感，但内饰整体的设计还是很有氛围，也挺有质感，唯一吐槽的是配色感觉稍显怪异，不够大气，蓝白内饰有丢丢汽配城风格。本来期望的是黑色内饰，但只有一台玄武灰现车，蓝白内饰，看了半天，这颜色倒也凑合，坐进去也比较阳光，就是不知道后续耐不耐脏。
***车机：我不爱使用车机，所以要求也不高，目前没有出现过死机的情况，反应不算快，但能接受，但有一个需要吐槽的点，360不太好用，有几个点：1.俯视对四方障碍物和车身的投影不太精准，所以这个基本没啥用。2：右前方盲区的摄像头角度太低，只能看到前轮，最关键的右前保险杠却看不到。3.倒车是如果后方障碍物比较近的话倒车影像会突然变成俯视，第一次倒的时候吓我一跳，俯视既不清晰，看不清后方是什么障碍物，也不精确，并且突然改变现有状态的这种操作也是神奇。
***人机：现在这个年代的车，人机本身应该不是啥问题了，但是这台车吧，老感觉驾驶位的方向盘和座椅不在一个中轴线上。
***重点-以下是动态评价***
曾经也干过几年汽车评价，当年也做过PHEV的项目，凭我的记忆再来评价一下这台混合动力车吧！
***动力性：雷神刚上市的时候就去试驾了，试驾完紧接着就去旁边的魏试驾了拿铁DHT，本来对雷神7.9S的百公里加速还是很期待的，但是实际试驾时才发现，100公里以后的动力完全是另一个世界，尤其是120公里以后，加速性会有一个阶跃性的下降，简单来说就是后备动力不足，如果想要快速超车，需要将油门踩到底，由于是3挡DHT，这个时候可能还会有降档的操作，所以急加速时甚至会有油车的感觉。另外，这台车在加速时和别的HEV车型有一点不太一样的地方，这台车会感觉需要加速时是发动机和电机同时在出力，甚至高速时发动机的输出感觉更多一下，这样就没有那种明显的加速感，其余HEV车型电机的输出功率更高一些，所以加速时加速感更强。
***动力平顺性：虽然在高速时这台车给人的加速感会有阶跃性的下降，但是雷神还是做了很好的过度，所以在持续加速过程中感觉还是非常线性，在发动机的介入和换挡过程中，如果油门开度不大的话，也几乎察觉不到，但是如果速度上来以后需要深踩油门急加速的话，还是能明显感觉到降档带来的迟滞和冲击，不过反应很小，我觉得也无伤大雅。这台车相对于其它HEV车型来讲，可能电机的功率输出占比更低一些，所以动力平顺性更趋近于燃油车一些，减缓了电机加速的那种突兀，多了几分燃油车的线性，我觉得这样带来的好处就是它变得没有那么容易晕车了。
***转向性能：我最大的槽点就是，转弯半径似乎有点点大，离开那个行当几年了，也就没有整天开各种车来比较，所以这一点可能不太准确。值得一提的是，这个车的转向助力会在你速度上来的时候逐渐收紧，但是我觉得收紧得有点多了（不过转向助力我一直用的是和驾驶模式关联，这个应该可以根据自己喜好调整），不过在其它像是转向平顺，方向保持，指向精准性方面这台车的表现还是非常不错的。
***底盘：在买车前看了很多车主的评价，认为地盘挺规整，但是有点偏硬。这一点我很赞同，但也认为合理。实际驾驶来看也是如此，底盘整体表现我是挺满意的，它是牺牲了一点舒适性来提升了一些操控感，毕竟这台车买了都是自己开的，我觉得开着爽更重要。至于为啥认为合理，因为这毕竟是一台不到20w的车，没法用太好的悬挂，相比于燃油版本又多出差不多100kg，底盘得重新调教，如果调教偏软，那么这个级别的悬挂没法提供很好的弯道支撑，而且在俯仰上也不能很好的控制，必定大大牺牲操控，所以两者只能选其一，吉利这个招牌的CMA既然标榜底盘，那选择操控也在情理之中。不过这一点有一个走不同路线的品牌--比亚迪，但结果是我不认为它有多舒适，操控还不咋地。
***NVH：既然是HEV，那么NVH本不应该太差，但雷神的表现依旧是让我又爱又恨。好的地方在于，本身车身NVH做的很到位，再加上前排双层夹胶玻璃，整体的隔音在这个级别是非常不错，高速的风噪也非常小，胎噪在我能接受的范围。在驾驶的过程中，发动机的启动和加速声音均不明显，发动机介入也没有明显的撞击声，并且在混联驱动和发动机直驱时，你都不会感觉和纯电驱动时有什么明显的不同，车身震动还是抑制得非常好。但如果你用电车的期望去评价它的话，它毕竟是HEV，还是要有些许宽容度的。***至于不满意的地方***，并且是非常让我不满意的地方，而且是提车后才发现的，就是原地怠速时，这台车的发动机为啥那么频繁的启动？？？大概6-10分钟会启动一次，运行约一分钟。难道这个时候车内用电器用的电是小电瓶供电需要发动机来充电？并且这个时候整车NVH非常的垃圾，好多年没遇到过这么垃圾的车呢，发动机的声音难听得一p，而且车内抖动，也就能比拖拉机好点，方向盘的振动幅度，感觉能有5mm了，试驾的时候完全没试驾到这种工况，如果那个时候发现了，我甚至可能会遗憾舍弃这台车。当然啦，现在正值冬季，我这里气温0-10度，在发动机水温上来以后这种震动会好一点。不过依旧非常想吐槽的是这个发动机启动太频繁了。另外，这台车在电气声的抑制也不是很好，车内电流声和开关声音还是稍显明显，不过也在接受范围之内，但是有时候在起步的时候初期，会明显听到底盘有像碎石子撞击的声音，会持续10-20秒左右，我觉得这是很大的问题，会给消费者造成误解。
***油耗：这是需要着重讲的，毕竟买这台车的人大多是冲着油耗来的。经过我在各种工况下的驾驶（均在冬季，气温0-15度）总结了以下油耗的表现：
1.如果稍微有点上坡的话，油耗就会比较高，甚至高过了传统燃油车，在9L左右，即使这个时候是在快速路上以最佳速度（70km/h左右）行驶，从驾驶感受来看，应该是在加速时发动机在功率输出的占比过高，因为在这个时候发动机的燃油利用效率和动力的传动效率都很低，所以油耗偏高，建议这个地方适当调整，增加电机的功率输出比率，让发动机尽可能稳定在高效区间运行（当然这一点受混联的机械结构影响，不知道这套DHT-PRO能否实现）。
2.下坡油耗很低，这也是为什么有些人某一段距离的油耗能开出2-3L的原因，因为这个时候发动机不工作，下坡又是在能量回收，新能源车能耗都低。
3.综合油耗6.5L，南方（0-15度），轻微山路，综合了高速，快速路，市区（轻微堵车）等工况.由于贵阳地处山区，路况有很多起伏，可能油耗稍高。整体来看这个车油耗大多应该会在6.0-7.0L之间，但是由于我平时驾驶没有太激烈的风格，而这个车加速时油耗又特别高，所以如果你稍微激烈驾驶一点的话，油耗上到8L也是很有可能的。
4.堵车蠕行工况，这个时候的油耗很神奇，这两天气温降到了0度，我发现在蠕行和连续挪动车辆的时候，油耗甚至一直保持在15.9，只行驶了一公里的距离，按道理这个工况完全不足以触发发动机的启动，但实际是发动机仍然在频繁启动，启动时间也很短。后来这个油耗持续了好几公里，直到上了快速路才缓和一些。
***总结***
综合来看，这台车除动力传统系统以外表现都很不错，但这套混动系统的逻辑我认为还不够成熟，以至于让我不得不怀疑混联系统是否有必要做到3个档位。其实低速的时候驾驶的工况本身就比较复杂，发动机直驱的话可能不如增程模式来的更省油，中高速加速时，也是电机的驱动效率更高，这个时候应该让发动机更多的是稳定在高效区间，让电机来更多提供加速时的动力输出，但是雷神的电机只有100kw，甚至远低于宋PLUS-DMI的145kw，这也从硬件限制了雷神的结构在不损失动力的情况下无法提供更大的电机输出。而发动机太多的介入直驱和过度频繁的转速变化，既没有油车那样灵活多变的变速箱，也没有电车那样高效率的功率传输，导致油耗偏高。所以 -吉利雷神，任重而道远！
