即便你不关心股市，那你也很可能看到被奉为“股神”的巴菲特，在去年售出了很多比亚迪股票，最终减持到7%左右。这条和我们关系不大的热搜，是否意味着连巴菲特也不再看好比亚迪了呢？
那些相信比亚迪遇到“危机”的人，很可能大多都是在担心，以比亚迪为代表的很多中国科技领域公司，在被美国卡住芯片、限制投资之后，到底能不能实现突破封锁，到底能不能撑到云开月明的一天？
答案的前半部分可能很难让人接受：几年甚至是十几年内打破美国人的封锁几乎是不可能的。按照摩尔定律18个月芯片性能翻一倍，价格减一半，即便我们今天投入巨额资金，真的研究出来一点点有所突破的芯片成果，18个月后，那些我们还在试图追赶的芯片公司，产品性能已经又与我们拉开了更大的距离。
但我们并非没有机会，孙子兵法说，善战者，求之于势，不责于人。
目前的形式，就是美国人想要我们在未来的几十年里继续为他们生产各种低端产品，继续为他们一边代工产品，一边上交绝大多数利润。美国人希望我们不要在高端市场和他们竞争，不要动他们每天都在向全世界榨取利益的高科技领域。
于是美国一再搞他们的“限芯令”，禁止向我们的国产企业投资、出售芯片、设备。
在这种形势之下，我们虽然不能就这样躺平，继续任由傲慢的美国人欺负。但或许也没必要着急做那些我们做不到的事情，例如一两年内把我们差距了几十年的芯片技术赶超美国。
不如先像比亚迪一样，围绕自己最擅长的电池领域，一点点站稳国产混动汽车市场，一点点进军手机代工，等有一天积累了足够的资源，比亚迪当然会助力芯片行业，因为能实现双赢。暂时不用着急去跟今天的美国硬碰硬。
而且相比“顺势而为”，“不责于人”有时候更重要。
在人才、技术、行业环境都储备不足的情况下，强行要打破封锁，必定九死一生。今天站稳了液晶面板市场的京东方的确做到了明知不可为而为之。在一众同时代企业纷纷退出半导体行业的同时，京东方坚守并成功了。
但我们没必要去责备那些没能成功站稳半导体战线的人和企业。例如常常被诟病的联想，大家责骂它没有坚持以半导体技术为主导，把当年的行业带领向了所谓了以贸易为主导，才使我们错失了芯片发展的黄金时期。
这只是半导体行业九死一生的竞争氛围中必然发生的事情。我们的教育水平、市场氛围、行业架构等等都还没准备好，跟发达国家硬拼输赢自然会暴露很多问题。
芯片发展过程中被江湖骗子、假专家骗走的经费，浪费的时间，耽误的人才，都是我们追赶发达国家时难以避开的代价。
芯片当然要造，你和我每天都在为此做老百姓能做的贡献。但没必要着急或者责怪谁，等大家科学素养都提升了，很多高科技的事情，做起来也就更自然了。
咱们的航母不是都有了么？那可不是20年前着急能急出来的。
比亚迪创始人王传福当年下海创业生产镍镉电池，逐步生产镍氢电池、锂电池，成为市场前三大的供应商，并在这个过程中通过收购秦川汽车，扛下当时的市场不理解和股价暴跌，这才有了如今比亚迪能在混动车笑看群雄的资本。
或许比亚迪的混动车暂时还没在美国市场激起很大浪花，或许比亚迪的新能源车也还在路上，并且芯片也暂时还落后于美国人。但这种韬光隐晦，避开美国人这两年锋芒的策略，反而给了比亚迪安静做大做稳的机会。
反正美国人不在意我们的国产车能不能用基础芯片自动倒车入库，能不能自带遥控、道路识别，只要我们别太先进就行。但这样的车我们自己越开越舒服，比亚迪生意也越来越好，总有一天还是要去世界市场竞争的，不着急。
巴菲特想卖掉一些比亚迪股票，他就卖呗，反正这几年他亏的钱比赚的钱多无数倍，用数据而非名声来解释就是：这几年他的决策大多错了。
回顾比亚迪的发展之路，我们能看到的是一个沉淀深厚又与时俱进的企业。它在技术上激进，在战略上又很谨慎。
在三元锂电池靠续航能够得到更多补贴的时候，比亚迪没有跟风投入三元锂电池的怀抱，而是坚持做他们认为更安全的磷酸铁锂电池的研发，自主搞出刀片电池，把技术路线拉回了磷酸铁锂。
在大家都在迎合纯电路线时，比亚迪依然不放弃混动车型的研究，打造出各种适合当下消费场景的混动新模式，一跃成了混动车市场最大的玩家。去年更是销量超过了特斯拉，成为全球新能源汽车企业之首。
就算比亚迪今天的代工和手机相关业务因为华为芯片被限制等问题正困境求生，但只要比亚迪汽车还在有良心地做好产品，即便比亚迪现在没不会去戳弄敏感又傲慢的美国人，等基础打好了，大家总有一天还会在世界市场一较高下。
芯片被限制的问题，当然要解决，但是不用着急，或许好结果来得会比设想得更早。