在刚刚过去的2022年中，雪佛兰在华总销量约20万辆，不及当年神车科鲁兹一款车型的销售水平，月均不到2万辆的销售成绩也已经到了淡出市场的边缘，毕竟对大部分品牌来讲，触底反弹并不容易，一步一步滑落才是可能性最大的结局。雪佛兰在华一直以性价比版别克或是青春运动版别克马甲的身份出现，在此前合资车曾经代表高级，别克能年销超过100万辆的情况下，这一策略还算能够获得成功，但如今连别克品牌自己都自身难保，作为副品牌雪佛兰的处境当然也就越来越差。
而即使是20万的销售数字，也是在全系车型打骨折优惠单价和利润都非常有限的情况下创造的，如果不及时进行战略的转型，在国内市场的存在感可能会越来越低。具体车型的销售数字方面，整个品牌全年只有一款车型销量突破10万辆大关，即科鲁泽车型，也只是刚刚突破10万，为104703辆，月均销量不到1万。作为科鲁兹的精神续作，该车坦白讲已经尽力，只是目前实际成交价格沦落到七八万元的情况下，数字占了品牌总销量的一半以上，对于合资品牌雪佛兰来讲实在也有一些不太体面。可能除了主销宏光MINIEV的五菱之外，任何一家数得上的自主品牌都要比他强。
排名第2的则为车迷口中的神车，但从来不见有人买的雪佛兰迈锐宝XL，全年售出34428辆，平均每个月3000辆都不到，在赛道上的表现随便打，在道路上的能见度随便被打，让人不禁唏嘘。平心而论，该车的外观方面其实相当的时尚，算得上第一批平民奥迪A7中的代表车型，其黑色版本和白色版本至今在外观颜值方面依旧相当能打。但实在内饰拉胯，且似乎官方也并不打算修改，加上超强的赛道属性对于日常驾驶和买菜用户来讲其实无关痛痒，而后排的舒适性表现也着实一般，能形成现在的销售数字，应该说粉丝已经尽力了。当然你也不能说官方不尽力，毕竟该车名义上是一款中型车，但是实际的销售价格已经与紧凑型车差不多，只能说都是时代的错。
而销量第3的探界者车型也是最后一款年销量过万的产品，显得相当的凄惨，全年售出22724辆，月均不到2000辆，该车在性价比方面依旧有着相当不错表现，但设计层面的问题更大，不但内饰没有什么优势，外观也没有迈锐宝XL那么出色，只有极致看中性价比，而对外观，内饰方面没有多少需求的消费者才会考虑，有着这样的销售数字也在情理之中。剩下的车型其实也不需要过多的赘述，只需列举出来就好，雪佛兰畅巡全年售出7329辆，创酷6421辆，开拓者3312辆，沃兰多3241辆，刚刚上市的星迈罗也就是实际上的创界换代车型则为2264辆，最后创界本身773辆。
从目前的形势来看，雪佛兰确实没有必要再搞出这么多车型，20万辆左右的年销量，4-5车应该就已经足够了，之前官方也发布了象征未来的纯电动概念车，不过从当时的车况来看，距离最后量产还有一段的距离，那么2023年雪佛兰将怎样度过，我们只能拭目以待。