日前对奇瑞汽车旗下的部分汽车的定位进行了解析，表述了个人看法。
其中讲到了对星途瑶光设计的个人感受，个人认为瑶光这台车的设计并不理想， 甚至认为是有些难看的；因为没有体现出星途品牌的品牌元素，却能体现出一些其他品牌的设计语言。相比瑞虎9而言确实差了很多，当然这只是个人观点，赞同这个观点的汽车爱好者也是有一些的。
不过有人说这个观点不对，因为星途瑶光获得了美国IDA设计金奖！然而这又有什么关系呢？审美本就是见仁见智的嘛。重点是IDA设计金奖的含金量到底有几何？这才是问题的关键所在。
来看一看星途瑶光吧。
International design awards，缩写为IAD，翻译为“国际设计奖”。
名头好大啊。
感觉也很权威似的，可是这个奖项只是由Farmani集团创办，其权威性则必然会被质疑；但是关键点不在于这里，关键在于IDA设计奖主要是针对建筑设计的评奖，获得2022年美国IDA设计奖的全球98个项目里，金奖和银奖全部都是建筑，不是博物馆就是大楼，剩下的不是桥梁就是一些仿古建筑，实在是没有找到和汽车相关的IDA奖项和获奖名单。
IDA并不是工业设计相关的奖项，IDEA才是工业设计奖。
这个奖项是美国工业优秀设计奖的缩写，创办企业是美国商业周刊。
你让人们相信一个由商业周刊创办的奖项是权威，怕是与常理相悖了，在设计领域里其实这些奖项基本都是用于“商业互吹”，也是商品的一个卖点；IDEA奖项每年参评的产品都会有上万件，之前能挑出上百件设优秀作品评出金银铜奖，其中作为评奖重要参考的因素，除了设计以外怕是就得看谁给这些商业周刊的充值更多了。
当然这里不是指星途瑶光的IDA设计金奖存在问题，因为这里讨论的是IDEA奖项，只是很好奇网传的瑶光IDA奖项是从什么角度去评判的，是如何在建筑设计和时尚设计类的评估里，让一台汽车脱颖而出的。
IDEA、IF和红点奖项被视为设计界三大权威奖项，也是含金量最高的奖项。
这里又要表达一个个人观点了，这些奖项就是个屁。
以IF奖项为例吧，这个奖项是由德国汉诺威工业设计论坛创办，分为产品设计、传达设计和产品包装奖；每年参评的作品也有四五千件，其中获得白金奖的能达到两千件，金奖的倒是只有几十个。这个奖项的金奖还是有一定含金量的，可是能参评的基本都有个奖，哪怕是安慰奖；所以总会有非常多的工业产品都会说自己获得了IF的奖项，久而久之这个奖项对于消费者而言也就没有什么价值了。
红点奖的知名度应当是最高的吧，可是红点奖真的很奇特。
这个奖项现在每年参评的产品能达到好几千个，而每年获奖的人数（含企业）也有数千个……也就是说基本去参加红点奖评选的都能获得红点奖。这个奖项已经完全没有含金量可言了。现在的红点奖已经成为机构吸金的平台，有人说红点奖的金奖还是有很大的含金量的；这不假，参评的都能获奖，那拿到最高奖项的无非是充值最多喽，毕竟机构的初衷就是吸金。
再回到IDEA奖吧，获得该奖项的产品不只是汽车，是各种各样的工业产品都有的；比如内衣内裤，台灯，屏幕，滑板车等等，现在再看这个或这些奖项还有感觉吗？
依靠这些奖项来给产品贴金其实很低级的做法，真正能评判设计是否成功的不是什么报刊杂志或其创办的奖项，而是汽车市场里的用户。
优秀的设计会让汽车爱好者们眼前一亮，车辆只要在此基础之上有合格的动力传动系统和品控水平，这样的车就一定能够成为热销车；反之，自己说得天花乱坠，可是市场用户就是不买单，这样的车获得什么奖项还重要吗？
星途瑶光的设计能否捕获市场用户的芳心其实不难预料，当然其中原因不仅是设计，还有比较奇怪的产品定位；完全重合星途凌云，定位低于星途凌云，甚至会低于奇瑞瑞虎9，这与之前讲到的产品定位大相径庭；而且最终弃用8AT而选择七挡湿式双离合变速器，这样的操作也会降低瑶光的竞争力。
不好看这款车。
：天和Auto-汽车科学岛
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