丰田章男此前发表抵触纯电车型的言论，让不少车主担忧，究竟真看不出来电气化是趋势还是想要为自家氢动力技术拉拢更多的认可。但是无论如何，大势所趋是区区一个车企无法扭转的，大众就是识趣，去年就开始加大电车力度。紧接着大家知道丰田就换了老板，然后不出所料的“虽迟但到”，近日丰田宣布全面进入电动化时代，并且今年要发12款电气化车型。
目前丰田为自家电气化动力命名为智能电混双擎系统，命名很聪明。这里提及的12款新车全部都是搭载这个智能双擎系统，预计新款雷凌、锋兰达近期就会发布，而赛那以及换代版凯美瑞估计要等到下半年。整体的节奏有条不紊，有备而来，加上丰田系车型本身不错的号召力，大众显然要紧张了。大众系车型是油车不行，电车也不行，大众这两年很明显很有危机感。
丰田的智能电混双擎系统也将升级到第五代，所谓升级，无非就是功耗更低，性能更强，官方宣称功耗降低10%，功率上升32%，但是这个还要看实际表现。并且也要看官方的刀法。同时丰田在电池技术上也有所钻研，新的电池包也是体积更小电力更强，不知道与目前强势的比亚迪以及宁德时代的电池相比如何。另外丰田开始强调智能座舱，类似大众的IQ装备。
无非就是车机互联以及辅助驾驶技术。不出意外，今年所有高端车都要强调这个东西，宣传上肯定都是王婆卖瓜，我们还是等一等实车出来再看。这里只能看到，丰田真的摸对门路，知道智能化的重要性。另外就是纯电车型，目前丰田与比亚迪合作的bZ系列车型由于性价比不高市场反响还不如大众的ID系列。今年丰田将主要与广汽合作开发全新的bZ系列新车型。
纯电车型方面，丰田其实主要的问题还是配置太低，特别是内饰以及性能，大众也是一样的问题。不知道今年丰田正式转型新车会不会更加有诚意，不然等纯电市场被抢光了就来不及了。综合来看，今年显然是丰田车型爆发的一年，多款车型预计占据整年车市的热度，技术方面丰田是没问题的，成不成事主要还看诚意。