对于2022年，我们直面缺芯和原材料暴涨的种种打击，也顺利扫开了疫情的阴霾。据中汽协，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。
大家会说大环境的带动让各车企都可以迎来了销量春天，但如果细心的朋友们就会发现，传统品牌受到新势力的冲击越来越大，而新势力车企在2022年均收获了不错的成绩单。除了“蔚小理”都有增长表现之外，还有一个品牌的增长超出了大家的预期，那就是——零跑汽车。在2022年累计交付111168辆，同比增长超154%，增速领先行业。除了新车型以及新技术的发布，还实现了IPO以及出海以色列，成功销往国外。
如何看待新势力突破“年销10万辆生死线”
10万的销量对于传统品牌可能不算什么，不过对于一个新势力品牌来说，则有非常大的意义。在汽车行业人士看来，一家造车新势力品牌销量突破10万辆大关标志着生存能力大幅提升。
另外从一个品牌出发，10万的用户认可，也证明了一个品牌是有自己的卖点已经沉淀，而且已经受到了受众的认可。所以“10万辆生死线”跨过去也代表了该品牌完成了一次蜕变，行业影响力也会有质的飞跃。
对于零跑而言有一个更深层的意义，就是零跑的10万辆完成也正是自己产品矩阵初步形成的一个印证。其中，零跑T03全年稳居在售五门纯电小车冠军，并凭借优秀产品力已经实现累计交付10万辆的优秀成绩；零跑C11则是国产B级纯电SUV冠军，该车以标配即满配的理念为消费者提供越级智能体验，因而备受消费者青睐；而C01也以技术强者的身份入局中大型轿车行列。
覆盖整车成本70%，全域自研已成关键
没有一个成功是随随便便的，所以销量的突破并非偶然。对于零跑来说，除了上述提到的销量表现之外，还在2022年里还完成了其他标志性的大事件，比如港股IPO和成为全球首家量产无电池包 CTC 电池底盘一体化技术的车企，这背后，正是其一直坚持的全域自研。
全域自研说白了就是汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部都是自主研发。其实选择全域自研的车企相比其他车企而言，走的是一条困难而正确的路，他们需要投入更多的研发成本与时间，但是未来可期，这也是零跑在布局的长线战略。
为什么要全域自研？首先，全域自研可以在研发及制造环节的效率最大化，提升平台化复用率。还记得零跑C01上市的时候说的“1357”都是全域自研带来的支撑。19.38-28.68万元的指导价让续航能力、舒适化程度和智能化水平都在C级轿车领域有亮眼表现的零跑C01吸引了足够多的眼球。
其次，全域自研使得零跑旗下产品的软硬件能够完全自主标定，各部件底层逻辑实现彻底打通，这样一来契合度更高，一致性更高，能够充分发挥性能，有效杜绝兼容问题，有利于体系的持续迭代，让用户获得更高的价值感。
而最关键的，还是全域自研的车企能够自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权，供应链方面更有保障，也不容易被外界卡脖子。
放眼全球汽车行业，能够全域自研的车企并不多，除了零跑汽车之外，其他的还包括大家所熟悉的比亚迪和特斯拉，这些都是技术驱动型的新能源车企，他们的发展上限可以做到很高。所以对于零跑汽车而言，年交付10万+辆或许只是刚刚开始的一个里程碑。
左手纯电、右手增程，更好地满足消费者不同需求
相信大家都会对2023年的新能源发展持续看好，不过对于各大车企而言，这将会是一个拥挤的赛道，大胆猜测今年上市的新能源车型将从2022年的70多款涨到100多款。
而零跑汽车也在2023年开展新一轮的布局，带来新车型，增程版零跑C11。增程版的车型加入，也让零跑汽车不仅仅只布局纯电领域，让品牌的张力进一步扩大，也能满足更多消费者的需求。
增程版零跑C11搭载了零跑汽车自研增程器和大容量动力电池，可以实现1024km超长综合续航和285km同级最长纯电续航（CLTC工况），馈电油耗仅为6.8L/100km（WLTC工况），快充充电时间约30分钟。
基于以上这些特点，增程版零跑C11这款车很适合那些家充条件不够理想，而且又经常需要长途出行的新能源车潜在用户，比如异地商务活动频繁的用户，又比如在外地工作，每个月需要回家一两次与家人团聚的用户。
在舒适性和智能化方面，增程版零跑C11延续了纯电版的高规格，拥有Nappa真皮内饰、超大面积全景天幕、Leapmotor OS 3.0智能座舱（含高通骁龙SA8155P芯片、科大讯飞3.5代语音交互系统、人脸识别系统、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等）、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助解决方案（全系标配28个感知硬件，提供20多项驾驶辅助功能）……
对于零跑汽车的整个产品体系而言，增程版零跑C11是一个不错的补充，起到了扩展用户范围的作用，尤其是在增程式混动越来越被消费者接受的当下市场环境中。
至于新技术方面，零跑汽车在2023年内将推出CTC 2.0技术，实现更高集成度，同时兼容800V高压平台超级快充。未来，零跑汽车将全系标配CTC技术，在800V快充加持下，可实现充电5分钟续航200km。
【结语】
在过去一年中，中国新能源车市场的竞争愈发激烈，与此同时，市场格局也出现了较大的变化，造车新势力已然不再是“蔚小理”三强为王，闷声搞技术的零跑汽车凭借着全域自研和差异化竞争策略，也冲进了其中的头部势力之一。
当然，接下来的市场竞争会更为激烈，究竟谁能笑到最后，让我们拭目以待。但有一点是基本可以肯定的，那就是只有坚持技术至上、坚持全域自研的车企，才能够有更广阔的前景。