这几天，有关于国产大飞机c919发动机反推，疑似出现问题，飞行计划临时取消，直接从北京飞回上海的消息传的沸沸扬扬。因为这架国产大飞机，实在是牵动着太多中国人的心弦。
此前C919正在为商业首航做准备，在全国各大机场验证飞行。但是突然爆出C919发动机反推，疑似出现故障，实在引人担忧。按照原计划，C919最迟会在2023年夏秋航季开始后(3月底)，正式投入商业运行。
因为只有当C919正式进入商业运行模式。才标志着我国国产大飞机项目取得最后胜利。虽然目前飞机已经交付航空公司，但是任务还没有完成 。
C919的心脏LEAP-1C涡扇发动机到底是什么来路？
C919飞机装配的两台发动机，是CFM公司新研的LEAP-1C发动机。是LEAP系列中的第三种型号。有一种说法称LEAP-1C发动机，是LEAP系列当中，性能最次的一款。安装在空客A320NEO上的LEAP-1A和安装在波音737MAX上的LEAP-1B都比LEAP-1C发动机更好。
LEAP系列发动机
单从肉眼上看，这三款发动机相似度极高 。难以分辨出其性能的差异。
如果去深究这3款发动机的各种性能参数，C919的发动机相比于前两款，确实性能略微有所欠佳。但是结合C919客机的实际情况(机型大小、航程、载客量、使用范围、燃油效率、噪声等) 。LEAP-1C发动机是合格。这款发动机为高涵道比双转子涡轮风扇发动机，涵道比约为 10.9:1。高涵道比涡扇发动机，是目前涡扇航空发动机的发展主流方向。
C919的反推结构设计理念先进
C919 飞机反推力结构组件，采用了一种全新的 “O-Duct”结构。 “O-Duct”反推力结构组件与吊挂相连采用的是滑轨的形式，同时作为整体“O”形结构。带来的改变是，取消了下侧中间的锁扣装置。阻力杆不再暴露在外气流中。
O”形结构反推优点多多
O型涵道反推装置短舱系统，大量使用复合材料。明显改善了涵道中的气流流动，降低了发动机在开启反推时的油耗。在飞机降落阶段，是飞机最耗油的阶段之一 ，其中反推所消耗的油量占比就很大。
O”形结构反推而且增加了反推效率，使得飞机可以在更短距离内降速。此外O”形结构的日常保养和维护也更加方便。O”形结构反推已经开始大量采用。例如目前在波音787，波音747-8等大型客机上，使用的反推就是O型反推结构。
海航787的O”形结构反推
航空发动机为什么要配备反推功能？
民航客机发动机装配反推功能，并不是利用反推，实现帮助飞机倒车的作用。而是飞机降落时速度很快 ，而且重量很重，飞机惯性巨大，但是跑道距离有限。使用发动机反推，加上飞机扰流板刹车等减速措施，可以最大效率的在短时间内，降低飞机的滑行速度，保证安全。
反推原理
如果一架正常客机，在降落时两台发动机反推全部失效，那么这架飞机安全降落的可能性，几乎就为0。
C919验证飞行疑似发现反推问题，原有的计划可能会被打破 。现在出现问题，总比以后正常服役时，再现问题更关键。
C919发动机
LEAP-1C发动机和反推都是CFM国际公司负责。CFM国际公司是GE和赛峰飞机发动机合资公司。中文名为国际发动机公司，是一家专门负责航空发动机生产研制的公司，在航空发动机领域的技术非常成熟。世上最畅销的发动机，CFM56-7B发动机就是这家公司生产。
对于目前发现的的LEAP-1C发动机反推问题，CFM国际公司必须承担责任，而且及时快速解决疑似故障，并给出合理解释。保证到C919商业首航时，发动机反推系统的万无一失。
如果LEAP-1C发动机反推确实出现相关问题，C919的商业首航时间，可能会被推迟。