有没有发现一个有趣的现象？
在逛街的时候总会看到一些折扣店，或者是一直拿着大喇叭吆喝的“清仓店”；这些门店一直在卖力的推广，可是大部分都是门可罗雀。可是在零折扣的品牌门店街或者价格固定的商场里，场景总显得熙熙攘攘。
似乎大多数人都不喜欢打折商品，明明更便宜却难以被接受，这似乎有些违背常理。
汽车也一样，降价越狠的品牌往往都是冷门品牌，价格坚挺的品牌往往都能热销。
其实这并不难理解，因为老话说“一分钱一分货”。
降价的商品往往会令人联想到商品的低品质，而且最朴素的想法就是“如果商品品质高又为什么要打折”；所以打折促销永远都是商业行为中的最后方式，商品的卖点不仅包括产品本身和品牌价值，同时还有那个看着看能让很多人觉得贵的“指导价”！贵自然有贵的道理。虽然是什么道理可能说不清楚，但人们更愿意坚信这一点。
具体到汽车更是如此，衣服、宝宝、鞋子都还无所谓，如果真的有品牌折扣店倒是还能看一看，即便是过气的产品或者瑕疵品也无所谓；毕竟也值不了几个钱，用坏了就扔了算了；但是汽车动辄数万元到数十万，对于普通家庭而言买了就很难在短期内去换，所以买车一定会非常慎重。于是那些降价的车辆势必会使其产生焦虑。不过客观来说也并非所有降价的汽车都是差的，比如最先挑起价格战的美系汽车就有些不错的选项；比如别克或雪佛兰品牌的车，像迈锐宝XL、君威、君越或凯迪拉克的轿车确实挺不错，相比同级别的德系和日系汽车而言，其技术有领先优势且质量表现更佳。
那这些到底是因为什么原因冷门的呢？
原因说到底是初期没有在B端市场打稳基础，后期在C端的个人用户市场中必然缺乏品牌竞争力；但这不是本文要讨论的重心，重心在于不论出于什么原因，这些车确实都比较冷门。
这些综合品质更高，只是有降价操作的车，又值得选择吗？
这就要看你能接受多低的保值率了。
不论是因为什么原因开启降价模式，这些打折的汽车都有一个大问题，那就是保值率会低于不打折的车；低保值率的车辆在未来换车时要多损失数万元，损失的部分往往会超出购车时与不打折汽车的差价。选择这些打折汽车的初衷就是为了节省开支，可未来又要增加开支，是否能接受就要自己斟酌了。
在未来几年中，汽车市场格局将迎来大洗牌；现阶段的热门品牌有很多都有可能退出，其中以合资汽车品牌为主，但也会有个别自主品牌的出现。一旦品牌退出或者企业破产，这些车的保值率更会降到谷底，这是必须要靠考虑的问题。而最有可能退场的品牌正是那些不以车市淡旺季为周期进行价格调整，而是全时都在打折促销的汽车品牌。
就讲到这里了，应当如何选车要自己斟酌，这里只能说不建议选择那些频频降价或大幅降价的汽车品牌；如果对这个观点存在质疑的话，那就通过投票的方式看一看最终结果吧，相信大多数人都不会选择促销打折的汽车。
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单选 | 买打折的汽车还是原价的汽车