前日本田上个月份额出来，同比下滑超过50%，大家已经见怪不怪，这当然是可以想象的，好比一个人不锻炼身体突然要参加运动会，结果可想而知。同样疏于锻炼的还有日产，去年份额降幅跟本田差不多。不过在今年1月份也就是上个月，日产的势头可以猛躲多，宛如踩着油门一样，份额大降64%。熟悉的车主知道，这个数字还不及巅峰时刻轩逸单款车型的销量。这是啥情况？
为何日产下滑如此迅速？看总的销量，日产上个月拿到47521台的成绩，值得一提，这个数字吸纳了豪华子品牌英菲尼迪以及时而是国产车时而是合资车的启辰。作为对比上个月本田总销量是64193辆，还是要比日产滋润一点点，但是也没好哪去。想不到日系双雄这次哥儿俩一起哑火。并且，日产在国内份额也不是第一次下滑，而是连4年都在下滑。
说到原因，其实也跟之前说过的本田下滑的原因一致，只是日产变本加厉一些。首先是车子产品力问题，一来新车更新不技术，奇骏毁于三缸，新款逍客迟迟发布，天籁更新了但也只是换个更加漂亮的外壳，依旧是万年CVT，轩逸增加了ePower混动版本，但是动力效果不理想，不仅比国产混动弱，还更贵，1.6L的燃油版更是不消说，逐渐走低，目前市场已经给出很诚实的回馈。
并且目前新车设计进步那么快，看看今年入门轿车就知道，本来轩逸就靠一个优美的外壳，这次表面的华丽都难维持了。除了老车更新乏力之外，日产这两年品质在国内有些下滑，以往都是超越丰田登顶的，但是近年来变速箱问题偏偏出现，英菲尼迪的9AT变速都上了315晚会。可见一斑。这些是产品力本身的问题，第二个重要因素就是转型太迟钝，新能源车型已经全面落伍。
这一点其实也跟本田以上，但是本田起码拿出一个高不成低不就的2.0L混动。日产的ePower就显得比较鸡肋，动力很弱，就拿轩逸来说，混动版爆发力跟1.6L自吸引擎差不多，毫无吸引力。而且ePower的原理比较类似增程式，在目前的新能源动力中是比较落伍的，而日产目前也没拿出来更强的动力镇场子，名气打不响。就这样，日产开启了下滑模式，不知道2月份能不能有所反弹。