深挖汽车品牌历史，品味发展历程变迁。
作为欧洲的桥头堡，土耳其刚刚又得到了欧盟2.2亿欧元的援助。不过这种援助也不是没有任何代价的，个人认为土耳其可能还不如乌克兰自由。而为了维持桥头堡的地位，甚至宁可让一些公司破产也不接受中国资本。今天就来介绍下Askam的德索托AS950 Super自卸车，来自土耳其一家破产的商用车制造商。
说起这家1962年成立的Askam公司，居然是土耳其的第一家卡车制造商，作为1923年就立国的土耳其处境大家可以想象一下。这家公司是土耳其与美国克莱斯勒合资的企业，旗下车型主要以克莱斯勒的道奇（Dodge）、法戈（Fargo）和德索托(DeSoto)为主。
这家公司初期并不能称其为土耳其的车企，其60%的所有权由克莱斯勒持有，最初更是以“克莱斯勒Sanayi”的名义进行交易。大多数车型采用克莱斯勒的驾驶室和动力配置，这些均是专门为不是很发达的国家设计开发。即使之后公司所有权被出售给土耳其合作者之后，仍然拥有制造这些车辆的授权直到破产。
长头驾驶室车顶被后方车厢护板保护，单体前挡风玻璃略显窄小，配两个顺边底置雨刮器。AS 950 Super前引擎盖上右侧的进气空滤非常突兀，并未像AS 950的空滤一样向上拐，引擎盖两侧印有“AS 950 Super”车型标识。车头进气格栅非常有意思，中间三格横纹两侧还均有三个小进气格栅，进气格栅中间则是星月车标。
克莱斯勒车标版AS 950
下方还另有一层进气格栅，两侧各配两个小格栅，中间则是“DESOTO”的品牌标识。底部格栅两侧是车灯组，由两个方形前大灯加拐角处转向灯组成。最下方则是宽大的保险杠，保险杠中间的镂空为拖车插销，两侧镂空则是辅助蹬车槽。整个前脸造型与克莱斯勒车标版AS 950基本相同，只是在细节处有调整。
这辆德索托AS 950 Super自卸车搭载了德国道依茨发动机，搭配9挡采埃孚9S 75重型车变速箱。这款6缸道依茨BF6M 1013EC涡轮中冷柴油机，工作容积为7146cc，最大功率为240马力，符合欧一排放标准。
驾驶室侧面采用U型大摆臂后视镜方便观察，左侧为单后视镜，右侧副驾配双后视镜和照地镜，车门下方的两级登车踏板设计很个性。两级踏板前方与前轮挡泥板相连，挡泥板侧方带有辅助转向灯。后方加高的车厢两侧配有直梯方便人员上下，车厢采用独臂液压升降。
这款三轴底盘采用边梁式车架，前后均采用多片钢板弹簧悬架。车架左侧是油箱，右侧则是气罐和备胎。今天的这款自卸车不是标准版，第三轴可以提升。车辆尺寸根据用途略有不同，以TS车型底盘长7764mm、宽2508mm、高2440mm。
车辆内饰略显简单，不愧是专门为不是很发达的国家设计的。车窗采用手摇式升降，座椅为机械式可调设计。四辐式方向盘中间带有星月车标，上面没有任何功能按键和装饰设计。前方是布局对称的双大四小机械式仪表，右侧中控台带有部分功能键、多媒体和空调控制器。鸡腿形挡把位于主驾右侧，副驾前方是储物格。
方向盘和仪表台
Askam的最后一辆卡车于2011年下线，之后就开始准备出售公司了。与法国雷诺和土耳其Temsa均有接触，但最终胜出的买家来自中国，不过因一些特殊原因并未成功收购，最终Askam于2015年申请破产。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。