2月份刚刚开启，理想汽车就高调公布了2023年第一份销量战报：1月份理想共计交付新车15,141辆，高居新势力销量榜第一名。虽然距离去年12月，理想汽车总销量突破2.1万辆的历史高位还有一定差距，但是横向对比，这个成绩完全称得上独孤求败、傲视群雄了。
事实上，这个销量成绩背后隐藏的含义要远比看上去更加不可思议。首先是连月销量突破1.5万辆，在新势力企业中是绝对的罕见现象，至少起步更早的蔚来和小鹏都没有达成这个成就。其次，按照近几年总结出的规律，因为品牌知名度等因素的影响，新品牌初期很难获取增量。
举个例子，蔚来ES8上市之初也有过单车月销破万的高光时刻，可是等到ES6上市后，后者销量猛增，前者销量锐减。组合起来，品牌整体依然是月销1万辆的水平。
这是因为该品牌的受众用户相对固定，当厂商推出了更适合自己的产品，此前锁定“老产品”的用户就会投向新品的怀抱。不光是蔚来，小鹏汽车，乃至领克与魏牌都曾有类似的经历，而且“瓶颈”恰巧都是1万辆，这甚至被称为行业中的一大魔咒。
怎料，率先打破魔咒的是技术路线和品牌调性争议更大的理想，而且仅仅凭借的是2款车型。更不能理解的是，理想L8/L9的产品差异看起来明显要小于昔日的ES8和ES6。同样的设计语言，同一技术体系，动力1马力都不差，甚至同样是6座布局……按照常规思路，有了L8，谁还会看L9？
可是理想偏偏就能“招招致命”，这到底是为什么？
产品“代沟”明确，理想刀法精准
原因无非就一个，产品策划思路清晰明确。L8并不是缩小版的L9，L9也不是“L8 PLUS”，它们各自有精确打击的目标。
首先在产品配置规划上，两款车就遵循极简化原则，车款能少则少。L8高低配分为Pro和Max两个版本，L9只有Max版，加在一起也只有3个车款可供选择，而且没有选装配置。
L8和L9的Max版配置水准拥有很高的同步性，包括空气悬架、HUD、全套辅助驾驶、三排电动座椅、全景音响、豪华座椅、后排液晶屏都一视同仁的标配。而两车的区别在于，L9拥有旗舰级定位，L8没有。
虽然都是三排6座布局，L9的第三排却能够轻松坐下180cm的成年人，全车的驾乘体验都可以达到行政级；L8的第三排空间则明显缩减，只能用作应急和短途出行；配置方面，L9多出了冰箱、腿托和小桌板以及十项座椅按摩一系列旗舰级配置，并且L8 Max无法选装这些配置。
这样一来，L9从上到下就为和消费者传达一件事：“我是绝对的顶配、标杆和旗舰”，L8 Max是普通人的选择。至于L8 Pro，应该算是纯粹的入门级产品，在智能驾驶方面仅应用了纯视觉方案，后排标志性的娱乐屏幕也取消了，为“非科技爱好者”提供了一个合适的选择。
因此如果做一个形象的比喻，“入门”的L8 Pro定位就是简装版的大户型；L8 Max是精装大户型，L9则是人人艳羡的精装大平层。分工明确的前提下，所谓的产品内耗造成的消极影响也会小很多。
“化繁为简”是关键突破口
以上只是对理想现有产品定位的分析，但是作为新品牌，究竟如何从零起步打造一套高效率的产品矩阵？这就要从用户需求的底层逻辑上破译。
追溯到21世纪以来著名的商业案例，理想的方案，实际上与苹果公司早期的产品线梳理方案一样，核心是用好“分类思维”，将复杂的问题简单化。
当初苹果公司陷入困境时，乔布斯面对产品销路不畅，定位不精准的问题，就动用了分类思维，对苹果的产品阵容进行重塑。最关键的工具就是一个直角坐标系，横轴分为专业级和消费级，纵轴两端分别是台式和便携式。仅仅四个词语，其实就囊括了消费者对于电子消费类产品的绝大多数期待。
只要苹果在每一个象限推出一款标杆性产品，并以此为延伸，打造出的产品绝对能够切中用户的需求，保证“每一款产品都是有用的”。直到11年后的今天，苹果公司依然坚持这种分类法则，秉承“将有限资源投入到关键问题”的原则一路高光。
理想重新定制的“L系列车型”，实际上更像是这种思维方式的翻版，只不过是将横纵坐标内容换成了5座/6座和标杆/旗舰，规划的产品换成了已经推出或者注定要推出的L6-L9：L8和L9坐镇6座市场的标杆与旗舰定位，L6和L7分别承担5座SUV市场的标杆与旗舰定位。
这么看来，2天后正式发布的L7和未来即将发布的理想L6，大概率也会和L8/L9组合产生的效果一致。由此产生的结果就是成为引领理想汽车月销量进一步拔高的助推器。
尽管理想汽车本身仍然存在各式各样的争议，但是在汽车产品逐渐与科技类产品归为一统的背景下，理想汽车确实在产品线的梳理上做出了表率，这完全值得其他汽车企业借鉴和学习，甚至可以说是诸多汽车企业亟待解决的关键问题之一。
毕竟，在之前那个我们车市的疾驰狂飙，政策和市场的红利遮盖了产品定位不精准、策划思路不清晰的问题，蒙蔽了众多企业长线发展的战略眼光。但是置身这个“刺刀见红”的年代，“大环境”已经越发不允许有这种不严谨的事情出现了。