以前搞汽车生意的都在做网约车了，甚至很多4S店老板也在投资搞网约车了，甚至连造车新势力的小鹏也注册了网约车公司准备入局。在看繁华热闹的网约车市场背后，如今的网约车市场已经成为了我国新能源汽车最大的销售渠道之一。
在广东佛山的一家网约车资管公司业界也称为车管公司负责人透露，2月份他们在佛山要投放1000台新车，随着春节后来租车的司机增多，现在他们公司在佛山每天的出车量大概在50台左右，为了应对市场需求，他们已经向主机厂订购了1000台新车，而像他们这样的车管公司，在佛山还有七八家。这位负责人介绍，目前他们在佛山管理的车辆数已经有3500台，如果加上这次新订购的1000台，他们将有望成为佛山最大的车管公司。在新能源汽车行业有个传言是广汽埃安的车都卖给网约车司机，而现实情况也确实如此，在广东地区最受网约车司机欢迎的车型就是广汽埃安。
2、网约车成为车厂的重要销售渠道
从2019年部分城市开始推行网约车全面使用新能源车后，网约车市场便开始成为新能源汽车厂家最重要的销售渠道。
网约车成为新能源汽车厂家的重要销售渠道完全靠的是自身强大的实力。交通部公布的最新数据显示，我国目前已经有超过500万持证网约车司机，而且这一数据还在以每月5-10万的速度增加，根据行业内的传言，目前我国的网约车司机数量大约为1500万人。在越来越多的城市开始推行网约车全面新能源后，网约车平台的降价也在变相逼着这些司机换成新能源车。
随着2022年国际局势的变化，汽油的价格一路水涨船高，很多燃油车司机纷纷扛不住最终不得不去购买或者租赁新能源车继续从事网约车。
而且一般一台行驶了20万公里以上的新能源车就会面临续航暴跌的风险，所以很多车管公司在设置月租金的时候都是2-3年作为时间节点，车管公司一台新车买回来必须要在2-3年内收回购车成本，等到3年后将车辆卖掉后收回的车辆残值就是车管公司的盈利。
3、秩序与未来
目前在网约车行业行业中还流传着一种声音，那就是以前搞P2P生意的现在都来搞网约车了，现实情况如何我们不得而知，但是不可否认的是，在网约车汽车租赁市场中，就是一个资金游戏。
目前车管公司与主机厂以及金融公司的关系是，车管公司找金融公司贷款，然后找主机厂购买车，主机厂车辆到位后，车管公司找渠道将车租出去或者卖出去赚取租金，然后车管公司再按照合同约定支付贷款给金融公司。这种看似无缝衔接的生意随着网约车市场竞争环境的变化也发生了改变。
由于目前获取网约车经营牌照的门槛降低，几乎只要是正规合法的公司都可以获取网约车经营牌照，这就让一些金融公司以及车管公司看到了商机，这些公司通过获取牌照后，再通过接入聚合平台的方式进行招募网约车司机，实际上是以招募司机的名义去租车卖车。
这种方式最大的好处是可以快速在全国开城，并且还可以获得更高的授信额度，据网约车观察了解目前全国已经有几个专门的团队在做这种生意，在某聚合平台上的十几家小平台都是该团队在运作。
另外一个关于新能源车绝大部分人不了解的就是关于碳排放的话题，随着我国对于碳排放管理制度的出台，很多高污染企业要想获得更多的碳排放量只能从别的企业手中购买，而企业采购新能源汽车是可以积碳的，一些大型的车管公司因为采购量大，每年都可以积累不少的碳指标，而这些指标转卖给有需要的企业也是一笔不菲的收入。
当然不管是什么方式在运作，最终受益的还是主机厂，对于主机厂而言，不管你们玩什么，最终还是需要找他们买车，但是这种行为带来的弊端是，明明是一个方便市民出行的出行行业，最终却被变成了一个圈钱牟利的工具。
目前我国对于汽车租赁市场的监管依旧处于宽松期，在此也呼吁有关部门加强对网约车租赁行业的监管。