新能源汽车的发展势不可挡，是显而易见的现状；而新能源汽车还没有真正成熟，也是不争的事实。尽管它们的续航里程已经到了一个可以与燃油车媲美的阶段，但续航焦虑依旧是摆在电动车面前的一大“绊脚石”。按照常规理解来看，续航越长那焦虑自然会减少，不过马自达美国CEOJeffreyGuyton却认为，长续航电动车没用。
作为一家在电动车领域尚未有成绩的车企，马自达高管这一番话自然也引起了不少争议，不少人认为这是吃不到葡萄说葡萄酸的现象，不能因为自己没有就说它没用。相反的是，也有一些网友持相同意见，表示造成续航焦虑的关键在于实际续航和充电效率问题。值得一提的是，电动车巨头特斯拉也曾直言，续航太长似乎真的没有什么意义。
平心而论，长续航电动车真的没用吗？为何不少车企都不看好？事实上，必须要承认的是，续航这一属性对于电动而言相当重要，甚至高于外观内饰、驾驶操控，这对燃油车选购来说是不可想象的。因为买燃油车时，从来没人问这车油箱有多大，毕竟人家没有续航焦虑，没油的时候到加油站去加个油就解决了。
可回归到电动车领域，充电要花费的时间就要长得多了。要知道，燃油车加油也就3分钟左右的事情，但纯电动汽车即便是在快充的加持下，也得要半小时以上的充电时间，且还是将电量从30%充至80%。充电时间过长的问题，也是现在所有电动车面临的共有痛点。长续航电动车也逃不了这种现象，因为无论最后剩余多少电量，总归会有要去充电的时候，再加上续航越长也会导致电池自重加大，而高续航也离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而电动车更容易自燃。
更别提新能源汽车电池衰竭的问题也同样不容忽视，相比燃油车而言，新能源汽车受周围环境的影响更大，我国地大物博在不同的地区环境温度各不相同，电动车在低温环境下所显示的续航里程往往会有很大水分。比如在北方的冬季，电动车表显虽然还有400km的续航，可实际续航怎么也得打个六七折，在极寒地区的实际续航里程甚至更低。
也就是说，长续航电动车的确并非必要。而大家将“续航焦虑”的矛头指向了续航里程，殊不知这只是表面，因为这背后的最重要原因还是在于充电技术与充电桩的问题。试想当充电技术实现突破，10分钟能够直接充满电量的话，那续航焦虑无疑会直线下降，毕竟这充电的时间是实实在在得到了很大节省。
而且既然续航“长不了”，那充电桩“多起来”也可以解决问题，因为严格意义上来讲，现在的电动车里程焦虑症并没有大家想的那么夸大，要是有足够的充电桩，那么大家就不会那么追求高续航了。而若是充电桩能够满足即充即走的要求，这就更好不过，所以当充电桩能够在各个地方大量普及，那还怕什么续航焦虑呢？
除此之外，从使用角度来讲，大部分人存在续航焦虑主要在于要长途行驶，那对于很多只在城市通行的用户而言，这样的担忧就不存在了，毕竟400Km的续航里程完全能够满足平时的上下班需求，往返最多也不过100Km。而长续航车型往往要比普通车型价格贵出好几万，在动力、配置、科技感完全相同的情况下，过剩属性明显。
小编语
总结下来，马自达高管所说的话并不假，毕竟外界担忧的新能源汽车续航焦虑问题，若是只归咎于续航加长就能解决的话，那电动车注定无法完全取消燃油车。现在对于电动车而言，主要问题还是在于充电时间以及充电桩的建设上，这两点问题一旦能够解决，即便是400Km续航里程的电动车也能够满足行驶需求了。
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