一直以来，国产汽车被合资车“实力碾压”是不争的事实，尤其从技术、发动机、变速器、外观、做工、驾乘空间等方面有口皆碑，国产汽车永远在追赶。但是最近几年，以燃油车为例，国产汽车在各个方面都取得了长足发展，甚至某些性能方面已经完全超越合资车也是不争的事实，因为销量说明了一切。
或许，最近十来年国产汽车被严重低估。要知道产品好与不好，仅凭借消费者的口碑完全不能做到人人皆知，但是通过广告的形式却能够传进千家万户，就像当年的某产品广告一样，虽然没吃过没喝过，可是都能顺口说出来，广告已经深入人心了。而国产汽车在广告上面的投放被合资车或进口车甩了十万八千里，这或许也是导致前期销量不佳的原因。
广告投入最大悬殊相差近50倍 产品好更需要广告
汽车也是产品，必然需要有一定的广告投入来宣传自己的产品。以2019年为例，大众集团品牌营销花费大约为1620亿元人民币排名第一，包含大众、保时捷、斯柯达等几款车型。其中不包含奥迪、兰博基里（两款车型营销费用约139亿元人民币），而国产汽车品牌中，比亚迪汽车在2019年的广告营销费用约为33亿元，两者悬差接近50倍。
那么有没有不宣传就能做强做大的车企呢？答案是没有。不管是在上世纪七八十年代，还是现在的信息时代，汽车广告一直比较盛行，不管产品多么优秀，但是需要通过广告才能让更多的人熟识，从而产生购买力来维持运营。尤其是优秀的汽车产品更不缺少广告的投入，从而在广告方面已经完全炉火纯青。
暂且不谈豪华跑车、轿车，就某合资车企每年的广告投入，或许要比一些国产汽车每年的纯利润还要高。但是，最后却达到了效果，消费者在产生购买汽车的想法时，就能够耳熟能详地知道它的存在，在选择时必然有很大的优势存在。反观国产汽车，奇瑞汽车就是典型的存在，总想使用产品质量来冲击市场，显而易见这个想法失败了。
越是销量好的车企 营销广告投放力度更大
除了大众集团以外，像本田（1065亿元）、奔驰（988亿元）、宝马（723亿元），就连雪铁龙每年也有大约499亿元的广告营销投入。而在最近两三年的时间，光国内汽车市场的广告营销费用，宝马和奔驰直接甩开了第二梯队，不仅在销量上面遥遥领先同价位的车企，更是在营销投入上也是领先其他车型，名利双收。
当然不能否认的是，很多车型在同行业当中确实优秀，外加上营销方式妥当，自然带来的收益也就能够完全消化。俗话说有多大锅就造多少饭，广告投放也需要根据自身的营业额来决定，就像某些国产汽车的广告，钱花了也没有任何的亮点。这或许是除了硬件技术和软件技术以外，需要学习的另外一个点了。
而国内作为广告营销投入最大的则是吉利汽车，在2019年吉利控股以43.32亿元的广告营销投入排名第18位。由此看出，在技术达到一定成熟阶段的时候，广告投放带来的影响还是不能忽视的。这就是为什么吉利汽车在最近几年蓬勃发展的主要原因，但是前提还是需要有过硬的技术，包括硬件实力和软件实力。
国产汽车与合资车的差距并不像想象中的那么大
以瑞虎8 PLUS 2022款鲲鹏版为例，在市场上同比合资车的至少有三家，但是从售价、质量，乃至一些核心方面的东西来讲并没有多少差距。尤其从价格上面更是胜出奇瑞一倍的价格还要多，当然劣势也存在，可是存在的意义不在于一款合资车能够买到同类车型的两辆车吧。这就是我们经常说的品牌影响力、市场保有量，以及对高端市场的冲击。
要知道中国人买车，暂且不谈质量、技术、驾驶感等，先看哪款车型在市场上保有量最多，因为他们坚信：只要路上的车多，那就说明绝大多数人都是懂车的，而且代表这款车确实不错。某车就是典型的代表，但要知道，某车之前可是政府指定采购车，而且与地主家的大儿子、二儿子一起做生意，光一年的采购量就能够甩很多车企几条街。
2001年中国加入WTO以来才算国产汽车工业起步时刻，短短20余年的时间一直在追赶，从未停歇造就了现在的局面，已经说很不容易。把别人几十年，乃至上百年的路程都走得差不多了，该是开花结果的时候了。营销广告是一方面，但是对于很多人“恶意中伤”就更显得很无奈，即使你不买国产自主品牌，但是也不要轻易贬低他们。
最后，送给国产自主品牌车企：打铁还需自身硬！