一直以来,国产汽车被合资车“实力碾压”是不争的事实,尤其从技术、发动机、变速器、外观、做工、驾乘空间等方面有口皆碑,国产汽车永远在追赶。但是最近几年,以燃油车为例,国产汽车在各个方面都取得了长足发展,甚至某些性能方面已经完全超越合资车也是不争的事实,因为销量说明了一切。
或许,最近十来年国产汽车被严重低估。要知道产品好与不好,仅凭借消费者的口碑完全不能做到人人皆知,但是通过广告的形式却能够传进千家万户,就像当年的某产品广告一样,虽然没吃过没喝过,可是都能顺口说出来,广告已经深入人心了。而国产汽车在广告上面的投放被合资车或进口车甩了十万八千里,这或许也是导致前期销量不佳的原因。
广告投入最大悬殊相差近50倍 产品好更需要广告
汽车也是产品,必然需要有一定的广告投入来宣传自己的产品。以2019年为例,大众集团品牌营销花费大约为1620亿元人民币排名第一,包含大众、保时捷、斯柯达等几款车型。其中不包含奥迪、兰博基里(两款车型营销费用约139亿元人民币),而国产汽车品牌中,比亚迪汽车在2019年的广告营销费用约为33亿元,两者悬差接近50倍。
那么有没有不宣传就能做强做大的车企呢?答案是没有。不管是在上世纪七八十年代,还是现在的信息时代,汽车广告一直比较盛行,不管产品多么优秀,但是需要通过广告才能让更多的人熟识,从而产生购买力来维持运营。尤其是优秀的汽车产品更不缺少广告的投入,从而在广告方面已经完全炉火纯青。
暂且不谈豪华跑车、轿车,就某合资车企每年的广告投入,或许要比一些国产汽车每年的纯利润还要高。但是,最后却达到了效果,消费者在产生购买汽车的想法时,就能够耳熟能详地知道它的存在,在选择时必然有很大的优势存在。反观国产汽车,奇瑞汽车就是典型的存在,总想使用产品质量来冲击市场,显而易见这个想法失败了。
越是销量好的车企 营销广告投放力度更大
除了大众集团以外,像本田(1065亿元)、奔驰(988亿元)、宝马(723亿元),就连雪铁龙每年也有大约499亿元的广告营销投入。而在最近两三年的时间,光国内汽车市场的广告营销费用,宝马和奔驰直接甩开了第二梯队,不仅在销量上面遥遥领先同价位的车企,更是在营销投入上也是领先其他车型,名利双收。
当然不能否认的是,很多车型在同行业当中确实优秀,外加上营销方式妥当,自然带来的收益也就能够完全消化。俗话说有多大锅就造多少饭,广告投放也需要根据自身的营业额来决定,就像某些国产汽车的广告,钱花了也没有任何的亮点。这或许是除了硬件技术和软件技术以外,需要学习的另外一个点了。
而国内作为广告营销投入最大的则是吉利汽车,在2019年吉利控股以43.32亿元的广告营销投入排名第18位。由此看出,在技术达到一定成熟阶段的时候,广告投放带来的影响还是不能忽视的。这就是为什么吉利汽车在最近几年蓬勃发展的主要原因,但是前提还是需要有过硬的技术,包括硬件实力和软件实力。
国产汽车与合资车的差距并不像想象中的那么大
以瑞虎8 PLUS 2022款鲲鹏版为例,在市场上同比合资车的至少有三家,但是从售价、质量,乃至一些核心方面的东西来讲并没有多少差距。尤其从价格上面更是胜出奇瑞一倍的价格还要多,当然劣势也存在,可是存在的意义不在于一款合资车能够买到同类车型的两辆车吧。这就是我们经常说的品牌影响力、市场保有量,以及对高端市场的冲击。
要知道中国人买车,暂且不谈质量、技术、驾驶感等,先看哪款车型在市场上保有量最多,因为他们坚信:只要路上的车多,那就说明绝大多数人都是懂车的,而且代表这款车确实不错。某车就是典型的代表,但要知道,某车之前可是政府指定采购车,而且与地主家的大儿子、二儿子一起做生意,光一年的采购量就能够甩很多车企几条街。
2001年中国加入WTO以来才算国产汽车工业起步时刻,短短20余年的时间一直在追赶,从未停歇造就了现在的局面,已经说很不容易。把别人几十年,乃至上百年的路程都走得差不多了,该是开花结果的时候了。营销广告是一方面,但是对于很多人“恶意中伤”就更显得很无奈,即使你不买国产自主品牌,但是也不要轻易贬低他们。
最后,送给国产自主品牌车企:打铁还需自身硬!