bZ系列是丰田汽车真正试水纯电动赛道的第一个系列，bZ4X是该系列的首款车。
这台车很有意思，丰田分为广汽丰田和一汽丰田，一款车总会设计出两个差异很小的版本的分别给广丰和一丰网络进行销售；可是bZ4X不仅没有在设计、配置、动力等方面进行区分，甚至连名字都没有改。这就能看出丰田力推这台车的决心，可是结果却事与愿违。
2023年首月的bZ4X销量已经出炉，分别为：
广丰bZ4X，767辆
一丰bZ4X，287辆
这还是零售量，真实的上险销量现在还不清楚。
bZ4X已经成为冷门车，究其冷门的原因主要是价格和实力不匹配。
于是广丰率先开启了“限时降价”，降价可以只降三万元，但限时到什么时候还不清楚；其次还有零首付购车或一半首付两年铃系，其次还有最高8000元的置换补贴。这次丰田真的是下血本了，然而销量怕还是很难看到起色。因为这台车的指导价是19.98-27.78万元，降价后的两驱版本为16.98-21.98万，四驱版本为23.88-28.78万，价格仍旧高于一些国产汽车。
这台车的动力和驱动系统并不算理想，其两驱版本使用的是前置150kW/266N·m的电动机，功率和扭矩都不算高，至少在中端SUV阵营里只能算中规中矩；而且前驱确实是缺乏竞争力的，参考价格与其重合的零跑C11，其两驱版本用的是后驱，配合前双叉臂、后五连杆的悬架系统能带来不错的驾驶感受。
一台主攻运动的SUV总应该用后驱或四驱，对于电动汽车而言实现“后置后驱”并不难。
bZ4X最奇特的是四驱版本，基础电动四驱平台都是由前后两台电动机组成，这台车也不例外；可是它的前后电机的标准都非常低，低到都只有80kW/168.5N·m。这种低功率电机很容易进入恒功率的高电耗转速区间，在高速驾驶时会难以控制耗电量；而且两台电机加在一起也只有160kW/337N·m的标准，这个标准还不如零跑C11或问界M5等车的单电机标准高。
而这些车的四驱版本的功率和扭矩都能超过bZ4X接近一倍，所以bZ4X完全没有动力的优势。
想要体现出竞争力就只有比拼续航里程，该车的两驱版本最低续航只有400公里，其他版本为615公里，算是正常水平；四驱版本为500-560公里，标准也只是中规中矩。所以丰田bZ4X的竞争力确实不够强，即便是降价之后也很难与价格重合的国产SUV抗衡；并且该车只是4690*1860*1650mm的紧凑级车，其重合的国产汽车里却有中型车的选项，并且设计感偏中庸沉稳，bZ4X相比多了一些另类，这种设计似乎不符合大众审美标准。
丰田汽车是为数不多的唱衰汽车电动化的厂商，前前任总裁丰田章男一直不遗余力的唱衰电车，可是现在的丰田也不得不进入这条赛道；然而会有多少人愿意去买一个搭载被丰田唱衰的技术的丰田汽车呢？所以丰田从开始就输了。而且丰田选择比亚迪作为核心技术的服务商只会拖慢在新赛道上的速度，虽然比亚迪在三电技术领域有领先优势，但是比亚迪同时也是主机厂；而且比亚迪的产品线要比丰田丰富很多，从主流车到高端车的每个价格区间里都有比亚迪的选项，与其选择丰田品牌的比亚迪汽车为何不直接选择比亚迪。
所以丰田bZ3到现在都还没有正式上市，也没有车辆交付的数据信息。
预计bZ4X的降价起不到什么作用，也许bZ系统会成为丰田最失败的一次尝试。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发