零跑C11增程版价格发布的时候，将市场震撼了一把，一台轴距2.9米的中型SUV价格低至15万元简直亮瞎了大家的眼，刺刀见红也没见过这么干的。
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震撼归震撼，但在消费者眼里零跑作为一家新势力，低价的策略只是为了挽回失去的销量，还没有真正的放在心上。但紧接着比亚迪又往市场丢一波深水炸弹，2023款比亚迪秦plus dm-i冠军起步价下探到10万以下，这一下众多的消费者终于感受到了巨大的震撼，比亚迪的影响力不是零跑所能比的。
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网传比亚迪是著名的背刺老车主企业，这一把真真正正的验证了一下，可背刺归背刺，但还没有买车或者即将买车的消费者沸腾了。凭借着比亚迪巨大的影响力，降价这一行为恐怕其他的新能源车企都要跟上，除非不想卖车了。去年比亚迪以一己之力干翻了一众合资车，今年的比亚迪再度进化，未来只怕不是干翻那么简单，而是血洗合资了。
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时间拨回三年前，在轿车榜前十里国产车只有帝豪一个，想想是多么的可悲。再想想更早之前，哪里会有国产车的身影，合资车在国内市场横行无阻，赚钱就算了，还傲慢的一批，但国人也只能忍气吞声。一辆用着十几年前技术的轩逸都敢卖十几万，每个月还能卖车四五万台，我们也只能干瞪眼。
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但是到了今天，看看比亚迪和零跑等一众国产车，他们在汽车安全配置、舒适性配置、科技配置甚至价格，哪一个不比合资车厚道。论机械素质国产车整体不如合资这点应该承认，但现在的汽车已经不单单是只有机械素质这一点了。就如同当年的诺基亚可以砸核桃，但是iPhone却需要小心呵护一样，你再硬不符合潮流不符合大众的思维也会被抛弃。
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今年必将是一个值得纪念的日子，以比亚迪为首的国产车即将血洗合资车，新能源血洗燃油车。