作为国内新能源汽车市场的重要组成部分，上海即将在2023年1月1日起停止为混动汽车提供免费沪牌，因此近期上海的混动车市场销量出现了一轮明显上涨。就拿上海新能源车企的代表—上汽乘用车新能源为例，其在今年8月销量为16998辆，较去年同期大涨408.01%。
而上海10月的混动汽车销量，更是有一轮明显增长。
但是这样的成绩恐怕只是上海市场混动汽车最后的狂欢，随着明年上海取消混动汽车牌照的发放，无论是插电式还是增程式，都会受到政策的冲击。甚至有些悲观的观点认为：相比起燃油车或纯电动车，混动汽车技术复杂、成本高，只是从燃油车到纯电车的过渡技术，将随着政策扶持的退坡而出现销量的断崖式下跌。
那么，随着对混动车优惠政策的退破，难道今后的市场将只是纯电车型和燃油车的天下，混动汽车将无立足之地了吗？
事实上，即便没有政策补贴，混动汽车也有其自身优势，相比汽油车最重要的就是能极大地降低油耗。在发动机怠速、车辆起步及低速运行的工况下，车辆可以充分发挥电机扭矩大、加速快、零排放的优点：而在高速工况下则充分发挥发动机没有里程焦虑、工况相对经济的优势，从而能同时兼顾电动车和燃油车的优点。
如果按照混合动力的定义来说，除了目前受政策扶持且享受补贴的插电式和增程式两种车型外，还有如部分日系车型为代表的不可充电式油电混合动力（HEV）汽车。这类汽车在我国从未享受过新能源相关补贴。在这个前提下，其销量也一直保持稳定。
而且除了日系车外，以别克为代表的美系车品牌，也在着力研发下一代混动商务车。而新款商务车同样采用HEV系统，以期提升车辆的低速响应，同时降低油耗。在国家排放政策不断收严，且对生产高油耗车辆在积分方面愈加不友好的情况下，采用油电混合技术用以改善燃油车的性能，也能为了燃油车企的选择。
除了合资品牌外，不少自主品牌也先后推出了不少混合动力车型，比如说长城的“咖啡系列”（拿铁、玛奇朵）；吉利帝豪、星越L；荣威龙猫；五菱星辰等车型，都已经推出了HEV版本。
通过以上这些车企的实际表现和动向来说，即便离开政策补贴，大家对于混动汽车的未来市场表现也充满信心。不过在混动车的具体车型上来看，随着补贴政策的退坡，插电式混合动力（PHEV）受到的冲击较为明显；而本就没有优惠政策的不可充电式油电混合动力（HEV）汽车，还会有长足的发展。